El Seat León II (Tipo 1P), diseñado por Walter de Silva, marcó una ruptura estilística con su predecesor al adoptar una línea monocuerpo muy dinámica, con las manetas de las puertas traseras ocultas en los pilares. Basado en la excelente plataforma PQ35 del grupo Volkswagen (compartida con el Golf V/VI y el Audi A3 8P), se posiciona como la alternativa deportiva y asequible del segmento C. El restyling de 2009 (Facelift) trajo consigo retoques estéticos menores, pero sobre todo una renovación del habitáculo (materiales de mejor calidad) y una importante actualización de las motorizaciones: paso de los diésel de inyector-bomba (IP/PD) a common rail (CR), y generalización de los bloques de gasolina TSI en sustitución de los antiguos motores atmosféricos. Si bien el chasis es elogiado por su
El Seat León II es un coche con dos caras. Por un lado, es un compacto con un diseño atemporal, dotado de un excelente chasis y motorizaciones potentes. Por otro lado, ha sufrido los problemas de los peores años de transición tecnológica del grupo Volkswagen. Para una compra tranquila: Priorice absolutamente un modelo restyling (después de 2009) equipado con un motor diésel common rail (1.6 TDI o 2.0 TDI CR) si conduce mucho, o un antiguo bloque 1.6 8V si busca un coche urbano indestructible. Las versiones Cupra (2.0 TFSI EA113) son excelentes opciones para los entusiastas dispuestos a asumir el mantenimiento. A evitar imperativamente: Los 1.2/1.4/1.8 TSI sin historial de distribución, los 2.0 TSI (consumo de aceite), y los 2.0 TDI 140 inyector-bomba anteriores a 2008 (culata porosa).