El Saab 9-5 de segunda generación (YS3G) es el canto del cisne del fabricante sueco. Basado en la plataforma GM Epsilon II (compartida con el Opel Insignia A), se distingue por un diseño aeronáutico espectacular, un habitáculo orientado al conductor y un confort de alto nivel. Desafortunadamente, la quiebra de Saab en 2011 detuvo abruptamente su carrera, con solo poco más de 11.200 unidades producidas. Hoy en día, es un vehículo de coleccionista (youngtimer). Si bien los componentes mecánicos de GM permiten encontrar fácilmente piezas de motor, los elementos de carrocería y la electrónica específica de Saab se han vuelto extremadamente raros y costosos. Nota global: Una elección pasional, reservada para los entendidos.
El Saab 9-5 II es un coche fascinante, pero su compra debe ser cuidadosamente considerada. Según los datos del ADAC (4.8 averías/1000 veh/año) y del TÜV (21% de defectos), la fiabilidad general es inferior a la media, lastrada por problemas electrónicos y defectos mecánicos de origen GM. En cuanto a los diésel (TiD/TTiD): ofrecen un buen agrado de conducción, pero sufren el problema mortal de la junta de la bomba de aceite y la acumulación de carbonilla en el colector de admisión. No compre un diésel a menos que esta junta haya sido reemplazada recientemente. Para una compra de colección, priorice el 2.0T gasolina, más fiable y más acorde con el espíritu de la marca. Asegúrese de tener un especialista Saab (o Opel experimentado) cerca y un seguro a todo riesgo sólido en caso de colisión (piezas de carrocería imposibles de encontrar).
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.