El Saab 9-5 de primera generación (YS3E) sucedió al emblemático 9000. Basado en una plataforma GM2900 fuertemente modificada por los ingenieros de Trollhättan, se distinguió por su excepcional nivel de seguridad pasiva, sus asientos de confort absoluto y su ergonomía orientada al conductor (salpicadero inspirado en la aeronáutica, función Night Panel). Disponible en berlina y en familiar (Estate) muy espacioso. Tuvo dos restylings: uno ligero en 2001 y uno importante (apodado 'Dame Edna' debido a los faros con aros cromados) a finales de 2005. Si bien los motores de gasolina turboalimentados son el ADN de la marca, el 9-5 tuvo que adaptarse al mercado europeo integrando motores diésel de diversos orígenes (Opel, Isuzu, Fiat/Alfa Romeo), con resultados muy variados en cuanto a fiabilidad. H
La compra de un Saab 9-5 de primera generación hoy en día es una compra por pasión o una oportunidad para un manitas experimentado. Las estadísticas del ADAC (4.8 averías/1000) y del TÜV (21% de defectos) confirman que se trata de un coche exigente en mantenimiento. En cuanto a los diésel (su objetivo): El 3.0 V6 TiD debe evitarse absolutamente bajo pena de ruina financiera. El 2.2 TiD es rústico, pero la fragilidad de su bomba de inyección VP44 es una espada de Damocles. El 1.9 TiD (150 CV) es la opción más racional en diésel: ofrece buenas prestaciones y las piezas (de origen Fiat/GM) son fáciles de encontrar, pero requiere vigilar la acumulación de suciedad (EGR, FAP, mariposas de admisión). Sin embargo, la verdadera esencia de un Saab 9-5 reside en sus motores de gasolina turboalimentados (Aero). Si opta por un gasolina, exija la prueba de la limpieza del tamiz y de la actualización del PCV. En cualquier caso, priorice un modelo con un historial impecable y prepárese para tener que buscar algunas piezas específicas en internet.