La Saab 9-3 de segunda generación (YS3F) benefició de un importante rediseño en 2007, inspirándose en el concepto Aero X. Basado en la plataforma GM Epsilon (compartida con el Opel Vectra C), conserva el ADN aeronáutico de la marca sueca (consola orientada al conductor, función Night Panel, llave de contacto entre los asientos). Disponible en berlina (Sport Sedan), familiar (Sport-Hatch) y Cabriolet, se distingue por sus motorizaciones turbo de gasolina y sus versiones BioPower (E85) muy adelantadas a su tiempo. Tras la quiebra de Saab en 2011, este modelo se ha convertido en un vehículo de nicho para entusiastas. Si bien las piezas mecánicas (de origen GM/Fiat) siguen siendo muy accesibles, los elementos específicos de carrocería y equipamiento requieren recurrir a redes especializadas (O
La Saab 9-3 II rediseñada es hoy un vehículo para entusiastas. Con una puntuación de fiabilidad de What Car? de 2.5/5 y una tasa de averías ADAC por debajo de la media, requiere un comprador informado. La compra debe realizarse con pleno conocimiento de causa: la red del fabricante ya no existe, aunque las piezas mecánicas (GM/Fiat) son abundantes. Las versiones de gasolina 2.0t y 2.0T BioPower son las más deseables, ofreciendo un excelente rendimiento y la ventaja económica del E85, siempre que se evite o se haya corregido el problema de las válvulas de los años 2007-2008. El V6 2.8T es noble pero costoso de mantener (cadena, calor). Evite los modelos con un historial de cambios de aceite poco claro (riesgo comprobado de lodos). Nota: Aunque el ADAC menciona la fragilidad del casete de encendido DI (especialmente en el 9-3 I), los 9-3 II utilizan bobinas individuales que, sin embargo, siguen siendo consumibles a vigilar.