El Renault Twingo III (AH8) marca una ruptura radical con sus predecesores. Co-desarrollado con el grupo Daimler (Smart Fortwo/Forfour), adopta una arquitectura de motor y propulsión trasera. Esta elección técnica le confiere un radio de giro excepcional (4,30 m), ideal para la ciudad, pero reduce el volumen del maletero y eleva el umbral de carga. Se benefició de un rediseño (Fase 2) en 2019, que aportó retoques estéticos (firma luminosa en C), una actualización del sistema multimedia (Easy Link) y la introducción de la versión 100% eléctrica Z.E. (que pasó a ser E-Tech). En general, es un urbano muy entrañable, cuya fiabilidad mecánica es tranquilizadora, ya que Renault tuvo la buena idea de no instalar el controvertido 1.2 TCe, prefiriendo bloques de 3 cilindros con cadena de distribuci
El Renault Twingo III es un excelente urbano de segunda mano. Su arquitectura atípica lo convierte en el rey de las ciudades, aunque lo penaliza en carretera (sensibilidad al viento) y en aspectos prácticos (maletero). Mecánicamente, es una muy buena cosecha para Renault: los motores SCe y TCe son robustos y se libran de los escándalos de fiabilidad de otros bloques de la marca. Consejo de compra: Priorice una versión 1.0 SCe 70/75 para un uso estrictamente urbano (indestructible y económico). Si sale de la ciudad, el 0.9 TCe 90/95 es indispensable, idealmente en Fase 2 (después de 2019) para beneficiarse de una caja EDC mejor calibrada y del sistema Easy Link. La versión eléctrica E-Tech es una de las mejores ofertas del mercado de segunda mano para los trayectos diarios gracias a su carga de 22 kW.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier) |
| Embrague | 700 – 1 200 € |
| Frenos completos | 300 – 550 € |
| Presupuesto anual estimado | 600 – 1 100 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.