Renault Twingo II (CN0) (2007 – 2014)
Puntuación de fiabilidad : 8.8/10
El Renault Twingo II (nombre en clave CN0) marca una ruptura radical con la primera generación. Atrás quedaron el perfil monovolumen y la cara de rana, adoptando una silueta de urbano clásico de 3 puertas. Basado en la probada plataforma del Clio II, gana enormemente en comportamiento en carretera, seguridad e insonorización. Fase 1 (2007-2011) : Diseño a menudo considerado demasiado sobrio, pero excelente modularidad gracias a los asientos traseros independientes y deslizantes (según el acabado). Fase 2 (2011-2014) : Profundo rediseño del frontal (vuelta de los faros redondos) para devolverle personalidad. En cuanto a fiabilidad, es uno de los Renault más robustos de su época. Las motorizaciones de gasolina (familias D y K) son bloques antiguos, ampliamente fiabilizados. Es una compra de
✅ Puntos fuertes
- Excelente fiabilidad general de los motores de gasolina (bloques probados).
- Comportamiento en carretera seguro (chasis de Clio II).
- Modularidad excepcional con los asientos traseros independientes y deslizantes.
- Costo de mantenimiento y seguro muy bajo.
- Versión RS (133 CV) muy divertida y futuro clásico.
⚠️ Puntos débiles
- Acabado interior básico (plásticos duros y sensibles a los arañazos).
- Insonorización ligera en autopista (ruidos aerodinámicos y de rodadura).
- Caja de cambios robotizada Quickshift lenta, que genera tirones y poco fiable.
- Posición de conducción un poco alta, volante no regulable en profundidad.
🎯 Veredicto
El Renault Twingo II es una elección de segunda mano extremadamente racional y tranquilizadora. Al abandonar la originalidad de la primera generación, ha ganado en madurez y fiabilidad. Las motorizaciones de gasolina, en particular el 1.2 16v 75 CV, son modelos de robustez y su mantenimiento es muy económico. Es el urbano ideal para un conductor novel o como segundo vehículo. Huya absolutamente de la caja de cambios robotizada Quickshift y evite los diésel si solo conduce por ciudad.
Averías frecuentes
Défaillance des bobines d'allumage et/ou bougies
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 150 – 300 €
Remplacer préventivement bobines et bougies tous les 60 000 km.
Dysfonctionnement des lève-vitres électriques
Baja
🔧 70 000 – 120 000 km
💶 180 – 350 €
Vérifier le bon fonctionnement des vitres avant l'achat.
Usure des biellettes de barre stabilisatrice et silentblocs de train avant
Baja
🔧 60 000 – 100 000 km
💶 100 – 250 €
Écouter les bruits de claquement à l'avant sur routes dégradées.
Défaillance du capteur de Point Mort Haut (PMH)
Media
🔧 90 000 – 180 000 km
💶 80 – 180 €
Si le moteur ne démarre pas à chaud, suspecter ce capteur.
Fuites de liquide de refroidissement (pompe à eau, durites, radiateur)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 200 – 500 €
Vérifier régulièrement le niveau de liquide et l'absence de traces.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 200 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.