Renault Scenic IV (J95) (2016 – 2022)

Puntuación de fiabilidad : 6.8/10

El Renault Scénic IV (nombre en clave J95 para la versión corta, R95 para el Grand Scénic) marca una ruptura radical con sus predecesores. Para contrarrestar la hegemonía de los SUV, Renault transformó su monovolumen compacto en un vehículo con diseño de crossover, caracterizado por una mayor altura libre al suelo, un parabrisas muy inclinado y, un hecho único en el segmento, llantas de 20 pulgadas de serie en todos los acabados (con un tamaño de neumático atípico de 195/55 R20). Si bien el estilo gana mucho, la habitabilidad trasera y la modularidad (banqueta 2/3-1/3 deslizante en lugar de asientos individuales) retroceden en comparación con el Scénic III. En el plano mecánico, la trayectoria del Scénic IV se divide en dos: una primera parte empañada por el tristemente célebre motor de ga

✅ Puntos fuertes

Diseño muy logrado, aspecto de crossover dinámico
Confort de suspensión notable a pesar de las llantas de 20 pulgadas
Agradable y fiable motor de gasolina 1.3 TCe (a partir de 2018)
Modularidad 'One-Touch' (abatimiento de los asientos desde la pantalla o el maletero)
Comportamiento en carretera sano y seguro
Volumen de maletero generoso (especialmente en el Grand Scénic)

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad desastrosa del motor de gasolina 1.2 TCe (2016-2018)
Errores electrónicos recurrentes en el sistema multimedia R-Link 2 (especialmente antes de 2018)
Costo de reemplazo de los neumáticos 195/55 R20 (raros y caros en el lanzamiento, aunque los precios han bajado)
Habitabilidad en las plazas traseras reducida en comparación con el Scénic III
Desaparición de los asientos traseros individuales en favor de una banqueta 2/3-1/3
Ruidos aerodinámicos en autopista (pilares del parabrisas)

🎯 Veredicto

El Renault Scénic IV es un vehículo de dos caras. Si busca un modelo de gasolina, la regla es simple y no negociable: evite el 1.2 TCe (115/130 CV) producido hasta 2018, cuyas deficiencias de diseño pueden llevar a la rotura del motor. En cambio, el 1.3 TCe (115/140/160 CV) es altamente recomendable: es potente, sobrio y muy fiable. En cuanto a los diésel, los bloques 1.5 dCi y 1.7 Blue dCi son buenos compañeros para los grandes viajeros. Opte por un modelo posterior a 2018 (acabado Intens o Initiale Paris): se beneficiará del motor 1.3 TCe, de un sistema R-Link 2 más fiable con CarPlay/Android Auto, y de las correcciones de juventud en los trenes de rodaje.

Averías frecuentes

Problèmes moteur 1.2 TCe (consommation d'huile excessive, chaîne de distribution, turbo) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 2 000 – 5 000 € (peut aller jusqu'au remplacement moteur)

Pour les modèles avant 2018, vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile.

Dysfonctionnements du système multimédia R-Link 2 Media

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 800 € (mise à jour logicielle ou remplacement module)

Tester toutes les fonctions (GPS, Bluetooth, radio) avant l'achat.

Usure prématurée des composants de suspension avant (rotules, silent-blocs, amortisseurs) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 €

Écouter attentivement les bruits de suspension sur routes dégradées.

Problèmes de boîte de vitesses automatique EDC (double embrayage) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (mécatronique, embrayages)

Tester la fluidité des passages de vitesses à froid et à chaud, sans à-coups.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Embrague	900 – 1 800 € (manuel ou EDC)
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.