Renault Scenic II (JM) (2003 – 2009)
Puntuación de fiabilidad : 5.2/10
El Renault Scénic II (Tipo JM) fue un pionero y un superventas absoluto en el segmento de los monovolúmenes compactos en Europa. Lanzado en 2003, se distingue por su diseño divisivo inspirado en el Mégane II, una modularidad excepcional (asientos individuales, múltiples compartimentos) y un confort de alto nivel. Se ofreció en versión corta (5 plazas) y Grand Scénic (5 o 7 plazas). Sin embargo, su reputación se vio gravemente empañada por problemas de fiabilidad catastróficos en la Fase 1 (2003-2006), afectando tanto a la electrónica (cuadros de instrumentos, tarjetas manos libres) como a la mecánica (roturas de turbos y motores en los primeros diésel dCi). El restyling de la Fase 2 (finales de 2006-2009) corrigió la gran mayoría de estos defectos e introdujo el excelente motor 2.0 dCi, ha
✅ Puntos fuertes
- Habitabilidad y modularidad excepcionales (asientos extraíbles, piso plano)
- Confort de suspensión e insonorización (especialmente en Fase 2)
- Seguridad pasiva (5 estrellas Euro NCAP, muy seguro para la época)
- Excelente fiabilidad del motor 2.0 dCi 150 CV y de los bloques de gasolina
- Espacios de almacenamiento omnipresentes (trampas en el piso, cajones)
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad mecánica desastrosa de los diésel 1.5 dCi (82/100) y 1.9 dCi (120) antes de 2006
- Electrónica caprichosa (cuadro de instrumentos, tarjeta manos libres, sensores de presión de neumáticos)
- Freno de estacionamiento eléctrico muy costoso de reemplazar en caso de avería
- Desgaste prematuro de los neumáticos en el eje delantero (peso elevado)
- Plásticos interiores que se pelan (acabado "soft touch" que envejece mal)
🎯 Veredicto
El Renault Scénic II es un vehículo de dos caras. Los modelos de la Fase 1 (2003-2006) equipados con los diésel 1.5 dCi (82/100) y 1.9 dCi (120) deben evitarse absolutamente: acumulan los peores defectos mecánicos y electrónicos de la década en Renault. En cambio, si se busca una Fase 2 (2007-2009), el balance cambia por completo. El 2.0 dCi 150 CV es un modelo de robustez, al igual que las motorizaciones de gasolina (1.6 y 2.0 16v). La compra está, por lo tanto, condicionada a una selección drástica del año, del motor y a la verificación del historial de mantenimiento (especialmente la limpieza de la bahía del parabrisas).
Averías frecuentes
Défaillance des coussinets de bielle (moteurs 1.5 dCi K9K, surtout avant 2006)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 500 € (préventif) ; 3 000 – 5 000 € (si casse moteur)
Vidanges très régulières avec huile de qualité, écouter bruits moteur.
Défaillance du turbocompresseur (moteurs 1.5 dCi et 1.9 dCi)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 800 – 1 500 €
Laisser chauffer/refroidir le moteur, vidanges fréquentes et filtre à air propre.
Problèmes d'injecteurs (moteurs 1.5 dCi K9K, surtout Delphi/Siemens)
Media
🔧 80 000 – 160 000 km
💶 250 – 500 € par injecteur (x4)
Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.
Encrassement ou défaillance de la vanne EGR (tous moteurs diesel)
Media
🔧 70 000 – 150 000 km
💶 250 – 500 €
Rouler régulièrement sur autoroute, envisager un nettoyage préventif.
Usure prématurée du volant moteur bi-masse et de l'embrayage (moteurs 1.9 dCi)
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 200 – 2 000 €
Tester l'embrayage, vérifier les vibrations moteur au ralenti et à l'accélération.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 200 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.