El Renault Safrane Fase 2 (B54) marca la madurez del buque insignia de la marca del rombo. Lanzado en julio de 1996, corrige los defectos de juventud (especialmente eléctricos y de acabado) de la Fase 1. Su diseño se suaviza (capó, parrilla, luces traseras) y, sobre todo, revoluciona su oferta mecánica de gasolina al abandonar los envejecidos bloques Douvrin en favor de excelentes motores de origen Volvo (el 4 cilindros 2.0 16v y el mítico 5 cilindros 2.5 20v). Cómodo, espacioso y con una estabilidad en carretera imperial, sigue siendo hoy un 'youngtimer' muy apreciado, especialmente en sus acabados altos (Initiale Paris, Baccara). La fiabilidad general de esta Fase 2 es excelente en las motorizaciones de gasolina, siempre que se eviten las cajas de cambios automáticas sin mantenimiento.
El Renault Safrane Fase 2 es una excelente opción para los amantes de las grandes berlinas cómodas y asequibles, siempre que se elija bien la versión. La compra maestra absoluta es el 2.5 20v (motor Volvo) con caja manual: ofrece un placer de conducción de alto nivel, una sonoridad magnífica y una fiabilidad a toda prueba. Las versiones con caja automática deben abordarse con extrema precaución y requieren un historial de mantenimiento impecable. El V6 24v es atractivo, pero su coste de mantenimiento (distribución) lo reserva a los entusiastas experimentados. El principal desafío hoy en día ya no es la fiabilidad intrínseca del coche, sino la escasez de piezas de repuesto específicas (NFP).
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.