El Renault Safrane de primera generación (Fase 1, código B54) tuvo la difícil tarea de suceder al mítico R25 en el segmento de las grandes berlinas (segmento E). Lanzado en 1992, se distingue por un confort de marcha imperial, una habitabilidad gigante, un portón trasero muy práctico y una ambiciosa dotación tecnológica para la época (suspensión pilotada, síntesis vocal, climatización bizona). Sin embargo, su elevado peso (a menudo más de 1,4 toneladas) penaliza las motorizaciones de entrada de gama. Aunque la carrocería se beneficia de un excelente tratamiento anticorrosión, esta Fase 1 sufrió numerosos «gremlins» eléctricos y problemas de acabado interior durante sus primeros años. Hoy, habiendo entrado en la era del youngtimer, se compra por su estado de conservación y su historial de m
El Renault Safrane Fase 1 es hoy un puro youngtimer. Si busca un diésel, la elección es difícil: el 2.1 dT es de una fiabilidad absoluta, pero sus 88 CV son un castigo diario dado el peso del coche. El 2.5 dT ofrece un agrado de conducción muy superior, pero exige un historial de mantenimiento meticuloso bajo pena de que su culata falle. El verdadero talón de Aquiles de esta generación no es el motor, sino los periféricos: huya de los modelos cuyo radiador de calefacción gotea o cuya electrónica hace de guirnalda navideña. Priorice un modelo sano, aunque lo pague más caro, porque los gastos de reparación (especialmente la mano de obra) superarán rápidamente el valor del coche.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 800 – 1 500 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.