El Renault Mégane I Fase 2 (aparecido en la primavera de 1999) marca una evolución importante para el compacto del rombo. Estéticamente, adopta un frontal modernizado (capó, parrilla, faros lisos) y nuevas luces traseras. Pero es bajo el capó y en el habitáculo donde se produce la revolución: introducción masiva de los motores de gasolina multiválvulas (16v) que reemplazan a los antiguos bloques Energy/Cléon, llegada del primer diésel de common rail de Renault (1.9 dCi en 2000), y una dotación de seguridad en claro progreso (ABS y 4 airbags de serie). Disponible en múltiples carrocerías (Berlina 5 puertas, Classic 4 puertas, Break Grandtour, Coupé, Cabriolet y Scénic - aunque este último se independiza), ofrece un excelente compromiso confort/comportamiento en carretera. Hoy en día, es una
El Renault Mégane I Fase 2 es hoy en día un 'youngtimer' o un 'daily' de muy bajo coste. Si nos centramos en las motorizaciones de gasolina (excepto el 2.0 IDE, que debe evitarse absolutamente), ofrece una fiabilidad mecánica de muy buen nivel una vez solucionados los problemas de juventud (bobinas de encendido reemplazadas por Beru/Denso, sensor PMS cambiado). El 1.6 16v es la mejor opción por su polivalencia. Los diésel, aunque sobrios, han envejecido peor y están sujetos a restricciones de circulación (Crit'Air). La compra es recomendable siempre que se encuentre un ejemplar con un historial de mantenimiento claro (distribución al día) y se acepten los pequeños caprichos eléctricos inherentes a los Renault de esa época.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.