El Renault Mégane I Fase 2 (códigos de carrocería BA para la berlina de 5 puertas, DA para el coupé, pero también EA/Cabriolet, KA/Familiar y LA/4 puertas) marca un punto de inflexión importante para el fabricante en la primavera de 1999. Además de un restyling estético que moderniza el frontal (ópticas lisas, nueva calandra) y el habitáculo, esta fase 2 introduce una renovación total de la gama de motorizaciones. Inaugura los motores de gasolina de 16 válvulas (1.4 16v, 1.6 16v) que reemplazan a los envejecidos bloques Energy, y a finales de 2000 acoge el primer motor diésel de common-rail de Renault: el 1.9 dCi. Mejor acabado, más seguro (4 airbags de serie en muchos acabados) y dotado de un excelente compromiso confort/comportamiento en carretera, sin embargo, sufrió los problemas inici
El Renault Mégane I Fase 2 es hoy en día un coche de ocasión a muy bajo precio, ideal para conductores noveles o como vehículo de emergencia. Su confort y su comportamiento en carretera siguen siendo actuales. Sin embargo, su historial de fiabilidad es muy contrastado. Es absolutamente necesario priorizar los motores de gasolina 1.4 16v y 1.6 16v (una vez cambiadas las bobinas, son indestructibles) o el rústico 1.9 D para presupuestos ajustados. Los diésel dTi y dCi, aunque sobrios, presentan demasiados riesgos de averías costosas (distribución, turbo) para un coche de esta edad. El 2.0 IDE debe evitarse categóricamente. Atención también a los caprichos del inmovilizador, una verdadera enfermedad del modelo.