Renault Clio IV (2012 – 2019)
Puntuación de fiabilidad : 7.4/10
El Renault Clio IV marca una ruptura estilística importante para la marca bajo la dirección de Laurens van den Acker. Un verdadero superventas europeo, dominó las ventas gracias a su diseño dinámico y su comportamiento en carretera de primer nivel. Evoluciones principales:
- Fase 1 (2012-2016): Lanzamiento exitoso pero fuertemente criticado por la calidad percibida de su habitáculo (plásticos duros, ensamblajes mejorables) y su insonorización.
- Fase 2 (Facelift 2016-2019): Corrección de los principales defectos con materiales acolchados, nuevos paneles de puertas, una actualización del sistema multimedia R-Link y la llegada de la firma luminosa en forma de C. Aunque esta ficha se centra en las motorizaciones de gasolina, la gama global está cubierta. La fiabilidad del Clio IV es globalmen
✅ Puntos fuertes
- Diseño exterior aún actual y atractivo
- Excelente comportamiento en carretera (chasis preciso, buen compromiso confort/agarre)
- Fiabilidad global de los motores 0.9 TCe, 1.2 16v y 1.5 dCi
- Costo de mantenimiento razonable (excepto 1.2 TCe y caja EDC)
- Mejora espectacular de la calidad percibida en la Fase 2 (a partir de 2016)
⚠️ Puntos débiles
- Motor 1.2 TCe 120 CV catastrófico (riesgo de rotura de motor)
- Calidad de los plásticos y ensamblajes en la Fase 1 (2012-2016)
- Insonorización ligera en autopista (ruidos de aire a la altura de los retrovisores)
- Caja automática EDC a veces caprichosa (tirones, desgaste del embrague)
- Visibilidad trasera mediocre (cámara de marcha atrás o sensores de aparcamiento muy recomendables)
🎯 Veredicto
El Renault Clio IV es un excelente coche urbano polivalente, siempre que se elija la motorización y el año correctos. Priorice imperativamente una Fase 2 (después del verano de 2016) para beneficiarse de un habitáculo digno y una mejor insonorización. En gasolina, el 0.9 TCe 90 es la opción más racional y fiable. El antiguo 1.2 16v 75 es perfecto para presupuestos urbanos ajustados. Sin embargo, huya como de la peste del 1.2 TCe 120, cuyos defectos de diseño (Motorgate) pueden provocar la destrucción del motor. Si conduce mucho, el 1.5 dCi sigue siendo una referencia absoluta.
Averías frecuentes
Consommation excessive d'huile et usure moteur (moteurs 1.2 TCe H5F)
Alta
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 2 000 – 4 500 € (peut nécessiter remplacement moteur)
Vérifier historique d'entretien et niveau d'huile. Fuir les modèles non suivis.
Allongement de la chaîne de distribution (moteurs 0.9 TCe H4Bt et 1.2 TCe H5F)
moyenne à haute
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 800 €
Écouter bruits anormaux au démarrage. Exiger historique d'entretien rigoureux.
Défaillance du turbocompresseur (moteurs TCe)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 000 – 2 000 €
Vérifier absence de fumée bleue ou perte de puissance. Entretien régulier crucial.
Dysfonctionnements du système R-Link / Électronique
faible à moyenne
🔧 Dès 30 000 km
💶 200 – 800 € (mise à jour, remplacement module)
Tester toutes les fonctions électroniques avant achat.
Usure prématurée des silentblocs de train avant / amortisseurs
faible à moyenne
🔧 80 000 – 120 000 km
💶 300 – 700 €
Écouter bruits de claquement sur routes dégradées. Vérifier lors de l'essai.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
800 – 1 800 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
600 – 1 000 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.