El Renault Clio IV marca una ruptura estilística importante para la marca del rombo, bajo la égida de Laurens van den Acker. Lanzado en 2012, abandona la carrocería de 3 puertas para centrarse en una de 5 puertas con aspecto de coupé (tiradores traseros ocultos) y un familiar (Estate). Posicionamiento y Evolución: - Fase 1 (2012-2016): Diseño atractivo pero acabado interior muy criticado (plásticos duros, ensamblajes ligeros) e insonorización mejorable (ruidos aerodinámicos). - Fase 2 (Facelift 2016-2019): Mejora notable de la calidad percibida (materiales blandos), nuevos faros Full LED (C-Shape) y llegada del 1.5 dCi de 110 CV. Enfoque Diésel (1.5 dCi - K9K): En esta generación, el famoso bloque 1.5 dCi ha alcanzado su plena madurez. Los graves problemas de la bomba de inyección (limadur
El Renault Clio IV es una excelente opción de segunda mano si se eligen las versiones adecuadas. En diésel (1.5 dCi), es un verdadero camello, extremadamente fiable y diseñado para devorar kilómetros. Es la motorización a priorizar para los que hacen muchos kilómetros. En gasolina, el modesto 1.2 16v y el valiente 0.9 TCe son recomendables. Sin embargo, huya absolutamente del 1.2 TCe 120, una verdadera bomba de relojería. Priorice encarecidamente una Fase 2 (después de septiembre de 2016) para beneficiarse de un interior digno y una insonorización mejorada. La caja de cambios manual es preferible a la caja EDC para una máxima tranquilidad.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.