Renault Alaskan I (D23) (2016 – 2021)
Puntuación de fiabilidad : 7.8/10
El Renault Alaskan (generación D23) marca la entrada de Renault en el disputado segmento de las pick-up de una tonelada de carga útil. Fruto de la Alianza Renault-Nissan, se trata de un clon técnico del Nissan Navara NP300 y del Mercedes Clase X. Se distingue principalmente por un frontal específico, que integra la identidad visual de Renault (parrilla imponente, firma luminosa en C). Su principal ventaja reside en su suspensión trasera multibrazo con muelles helicoidales (en las versiones Doble Cabina), que ofrece un confort de marcha muy superior a los tradicionales ballestas de la competencia, sin sacrificar su capacidad de remolque (3,5 toneladas). Aunque su carrera europea fue acortada (finalizó en 2020/2021), sigue siendo un vehículo robusto y con estatus.
✅ Puntos fuertes
- Confort de marcha excepcional para una pick-up (suspensión trasera multibrazo en Doble Cabina)
- Capacidad de remolque de 3.500 kg y carga útil de una tonelada
- Motor 2.3 dCi (origen Renault) potente y relativamente sobrio
- Diseño exterior logrado y con estatus
- Base técnica Nissan Navara ultraprobada
⚠️ Puntos débiles
- Calidad de los plásticos interiores (duros y utilitarios)
- Sistema multimedia anticuado y poco reactivo
- Radio de giro importante (voluminoso en ciudad)
- Sensibilidad del sistema de descontaminación (FAP/AdBlue) a los trayectos cortos
- Insonorización mejorable a alta velocidad
🎯 Veredicto
El Renault Alaskan es una excelente opción en el mercado de segunda mano para quien busca las cualidades dinámicas del Nissan Navara (especialmente su confort de suspensión) con un diseño más distintivo. El motor 2.3 dCi es robusto, pero como todo diésel moderno, exige circular regularmente en trayectos largos para preservar su FAP y su sistema AdBlue. Priorice la versión de 190 CV para el remolque pesado. Una inspección minuciosa del chasis y del historial de mantenimiento es indispensable antes de la compra.
Averías frecuentes
Encrassement vanne EGR et FAP (Filtre à Particules)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 900 € (nettoyage/remplacement EGR) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement FAP)
Privilégier les longs trajets réguliers pour favoriser les régénérations du FAP.
Dysfonctionnement du système AdBlue (SCR)
Alta
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 400 – 800 € (capteur/injecteur) ; 1 000 – 2 000 € (pompe/réservoir)
Utiliser de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler avec le réservoir vide.
Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 900 – 1 600 €
Adopter une conduite souple et éviter de faire patiner l'embrayage inutilement.
Problèmes de suspension arrière (ressorts hélicoïdaux)
Media
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 400 – 800 € (pour une paire)
Vérifier régulièrement l'état des ressorts, surtout en cas de transport de charges lourdes.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.