La 4ª generación del Ram 1500 (código interno DS) marca un punto de inflexión importante en la historia de las pick-ups estadounidenses. Lanzado inicialmente bajo la marca Dodge en 2009, pasó a llamarse simplemente «Ram 1500» en 2010 tras la escisión de las marcas del grupo Chrysler. Se distingue radicalmente de sus competidores (F-150, Silverado) por el abandono de las ballestas en la parte trasera en favor de muelles helicoidales (y una suspensión neumática opcional), ofreciendo un confort de marcha inigualable en su categoría. En 2013, un restyling introdujo la muy reputada caja de cambios automática ZF de 8 marchas (TorqueFlite 8) y el V6 Pentastar. En 2014, Ram dio un gran golpe al introducir el 3.0L V6 EcoDiesel (suministrado por el fabricante italiano VM Motori), convirtiéndose en l
El Ram 1500 de 4ª generación es una pick-up extremadamente atractiva, que ofrece el mejor confort de su categoría y un aspecto rompedor. Sin embargo, la motorización 3.0L EcoDiesel debe evitarse a toda costa, a menos que el vehículo ya haya sido sometido a la sustitución de la bomba HPFP, del enfriador de la EGR y de la rueda fónica, y que disponga de un presupuesto de reparación considerable. Las averías de este motor VM Motori son catastróficas y frecuentes. La mejor elección: Opte sin dudarlo por el 5.7L V8 Hemi acoplado a la caja de cambios automática ZF de 8 marchas (posterior a 2013). Aunque hay que vigilar los espárragos del colector de escape (el famoso "Hemi tick"), es un conjunto robusto, de alto rendimiento y con un excelente valor de reventa. Evite también la suspensión neumática si vive en una región fría.
| Cambio de aceite | 150 – 250 € |
| Cadena de distribución | 1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire, hors entretien courant) |
| Frenos completos | 500 – 900 € |
| Presupuesto anual estimado | 900 – 1 800 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.