El Porsche Cayenne II (Type 958) marca una ruptura importante con la primera generación (955/957). Más dinámico, se beneficia de una drástica cura de adelgazamiento (hasta 250 kg menos) gracias al abandono de la caja transfer con reductora en favor de una tracción total activa más ligera. El habitáculo da un salto espectacular inspirándose en la consola central del Panamera. Rediseñado en 2014 (Fase 2), abandona el V8 atmosférico por un V6 biturbo en las versiones S y GTS. Aunque la fiabilidad global ha mejorado claramente respecto a su predecesor, sigue siendo un SUV ultra-premium complejo cuyo mantenimiento exige un presupuesto considerable.
El Porsche Cayenne II (958) es un vehículo excepcional que ha corregido los defectos de juventud más graves de la primera generación (especialmente los manguitos de refrigeración de los V8). Las estadísticas del TÜV Report y del ADAC lo sitúan en la media de su categoría, lo cual es honorable para un SUV tan complejo. Sin embargo, no hay que engañarse: la compra de un Cayenne de ocasión requiere un presupuesto de mantenimiento de nivel 'superdeportivo'. La caja transfer es el talón de Aquiles de esta generación, y la suspensión neumática exigirá inevitablemente gastos. Para una compra en gasolina, el V6 3.6 (300 CV) es la elección de la razón y la fiabilidad, mientras que el V6 Bi-Turbo (Fase 2) ofrece el mejor compromiso entre prestaciones y fiabilidad. Huya de los ejemplares con un historial dudoso o modificados.
| Cambio de aceite | 200 – 350 € |
| Frenos completos | 900 – 1 800 € |
| Presupuesto anual estimado | 1 200 – 2 500 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.