El Porsche Cayenne de segunda generación (Type 958) marca una ruptura con su predecesor (955/957) al perder casi 250 kg, en beneficio del dinamismo y la eficiencia. Abandona la caja de transferencia con reductora por un sistema AWD más ligero (embrague multidisco) acoplado a una excelente caja de cambios Tiptronic S de 8 marchas (Aisin). Esta generación popularizó las motorizaciones diésel en Porsche, con un V6 3.0 TDI muy equilibrado y un monstruoso V8 4.2 TDI, ideales para quienes hacen muchos kilómetros y para el remolque. A finales de 2014 se introdujo un restyling (Fase 2). Aunque la fiabilidad global ha aumentado claramente en comparación con la primera generación, los costes de mantenimiento siguen siendo dignos del emblema Porsche y ciertos defectos crónicos (caja de transferencia,
El Porsche Cayenne II (958) es un SUV excepcional que supo corregir los defectos de juventud de la primera generación. La motorización 3.0 V6 Diésel es paradójicamente la elección más racional y fiable de la gama, ofreciendo un agrado de conducción notable por un coste de uso (combustible) contenido. El V8 Diésel es un monstruo en cuanto a agrado pero exige un presupuesto de mantenimiento superior. Sea cual sea el modelo elegido, la caja de transferencia es el talón de Aquiles de esta generación: asegúrese de que ha sido sustituida o escrupulosamente mantenida con sus cambios de aceite. Huya de las unidades con un historial dudoso o que hayan hecho exclusivamente ciudad (obstrucción del DPF/FAP y EGR). Una unidad con mantenimiento en la red oficial o en un especialista independiente reconocido es una excelente compra.
| Cambio de aceite | 150 – 250 € |
| Cadena de distribución | 2 000 – 4 000 € (si nécessaire, non planifié) |
| Frenos completos | 800 – 1 500 € |
| Presupuesto anual estimado | 1 000 – 2 000 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.