Porsche Boxster 987 (2004 – 2012)

Puntuación de fiabilidad : 7.6/10

El Porsche Boxster tipo 987 representa la segunda generación del célebre roadster de motor central de Stuttgart. Comercializado a finales de 2004 (año modelo 2005), corrige muchos defectos de acabado del 986 conservando su arquitectura equilibrada. La producción se divide en dos fases distintas, cruciales para la fiabilidad: la Fase 1 (987.1, 2004-2008) que utiliza una evolución de los motores M96/M97 (con el famoso rodamiento del árbol intermedio o IMS), y la Fase 2 (987.2, 2009-2012) que introduce bloques de motor completamente nuevos (MA1/9A1) desprovistos de IMS, acoplados opcionalmente a la excelente caja de cambios de doble embrague PDK. El 987.2 es ampliamente elogiado por su fiabilidad netamente superior.

✅ Puntos fuertes

Chasis de motor central que ofrece un equilibrio y un agarre excepcionales
Fiabilidad notable de los motores de la Fase 2 (987.2 a partir de 2009)
Sonoridad cautivadora del Flat-6 atmosférico
Calidad de acabado y de los materiales en claro aumento respecto al 986
Polivalencia sorprendente gracias a los dos maleteros (delantero y trasero)
Caja PDK (en Fase 2) extremadamente rápida y fiable

⚠️ Puntos débiles

Riesgo de rotura de motor catastrófica en Fase 1 (rodamiento IMS)
Riesgo de arañazos en los cilindros (Bore Scoring), particularmente en el 3.4 S de la Fase 1
Coste de mantenimiento y de las piezas de recambio a tarifa Porsche
Accesibilidad mecánica muy difícil (motor central que a menudo requiere un elevador o trabajar a ciegas)
Caja Tiptronic S (Fase 1) lenta y desfasada en comparación con la PDK

🎯 Veredicto

El Porsche Boxster 987 es un roadster fantástico, pero exige una selección rigoureusa. El veredicto depende enteramente de la fase elegida. Para un 987 Fase 1 (2005-2008), se impone la precaución: las estadísticas del ADAC y del TÜV confirman una tasa de averías superior a la media debido a las debilidades del motor M96/M97 (rodamiento IMS, junta de culata, arañazos en los cilindros). La compra de un Fase 1 requiere un historial irreprochable, una prueba PIWIS e idealmente una endoscopia de los cilindros. Por el contrario, el 987 Fase 2 (2009-2012) equipado con los motores MA1/9A1 está transfigurado. Se elimina el IMS, la fiabilidad se vuelve excelente (la tasa de averías del ADAC cae a ~2.5), y la adición de la caja PDK lo convierte en un deportivo moderno y temible. Si su presupuesto se lo permite, priorice sin dudarlo un Fase 2 (particularmente el 2.9L para una fiabilidad absoluta o el 3.4L para las prestaciones).

Averías frecuentes

Roulement d'arbre intermédiaire (IMS Bearing) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km (surtout avant 2006)

💶 1 500 – 3 000 € (préventif, souvent avec embrayage)

Vérifier l'historique d'entretien et envisager un remplacement préventif.

Rayures de cylindres (Bore Scoring) Alta

🔧 100 000 – 200 000 km (variable)

💶 8 000 – 15 000 € (reconstruction moteur)

Écouter le moteur à froid, vérifier la consommation d'huile et l'historique.

Séparateur air-huile (Air-Oil Separator - AOS) Media

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 400 – 800 €

Surveiller la fumée bleue à l'échappement et la consommation d'huile.

Fuites des tuyaux de liquide de refroidissement Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Inspecter régulièrement les fuites sous la voiture et le niveau de liquide.

Bobines d'allumage défectueuses Baja

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (pour un jeu complet)

Remplacer les bougies et bobines ensemble pour une meilleure performance.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	180 – 300 €
Embrague	1 200 – 2 000 €
Frenos completos	800 – 1 500 €
Presupuesto anual estimado	1 000 – 2 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.