El Peugeot 508 II (generación R8) marca una ruptura radical con su predecesor. Atrás quedó la clásica berlina de tres volúmenes; Peugeot opta por una silueta de coupé de 5 puertas «fastback» (y un familiar SW muy deportivo) con ventanillas sin marco. Basado en la plataforma EMP2, apunta al segmento premium (Audi A5 Sportback, VW Arteon) con un comportamiento en carretera de alto nivel y un habitáculo espectacular (i-Cockpit). Rediseñado a principios de 2023 (nueva parrilla, integración del nuevo emblema, firma luminosa de 3 garras), ha abandonado progresivamente sus motorizaciones térmicas puras en favor del híbrido enchufable. Nota global del experto: Un rutero excepcional en el plano dinámico, pero cuya fiabilidad mecánica es muy heterogénea. Si los bloques 2.0 BlueHDi son excelentes dev
El Peugeot 508 II es un coche que enamora, diseñado para grandes viajeros. Si buscas un diésel, la elección es binaria: huye del 1.5 BlueHDi 130 (a menos que haya sido fiabilizado con la cadena de 8 mm y un depósito de AdBlue nuevo) y prioriza absolutamente el 2.0 BlueHDi 160 o 180. Este bloque de 2.0 litros es uno de los mejores diésel de su generación, capaz de devorar kilómetros sin inmutarse, siempre que se prevea un presupuesto para el inevitable capricho del depósito de AdBlue. En gasolina, el 1.6 PureTech es un buen compromiso, mientras que el 1.2 PureTech debe evitarse en este segmento. Las versiones PHEV son fiscalmente interesantes pero complejas a largo plazo.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.