La Peugeot 508 de primera generación (nombre en clave interno W2, 8D para la berlina, 8E para el familiar SW) tuvo la difícil tarea de reemplazar simultáneamente al 407 y al 607. Marcó un ascenso significativo en la gama para Peugeot con un acabado cuidado, una excelente insonorización y un comportamiento en carretera imperial, fiel a la reputación de la marca (tren delantero de doble horquilla en las versiones GT, pseudo-MacPherson en las demás). Rediseñada en 2014, modernizó su frontal y actualizó sus motorizaciones para cumplir con la norma Euro 6. Si bien sus cualidades en carretera son innegables, su fiabilidad global se vio gravemente empañada por los problemas de los motores de gasolina «Prince» (1.6 THP) de primera generación y, más tarde, por los sistemas de descontaminación de lo
El Peugeot 508 I es un excelente coche de carretera, pero su balance de fiabilidad es muy contrastado según la motorización elegida. Si busca un gasolina, huya absolutamente del 1.6 THP 156 CV y del 1.6 VTi 120 CV, cuyas averías de cadena de distribución y consumo de aceite pueden arruinar su presupuesto. Diríjase imperativamente a una versión rediseñada equipada con el 1.6 THP 165 CV, infinitamente más fiable y muy agradable de conducir. En diésel, los antiguos 2.0 HDi (140/163) son monstruos de robustez. Las versiones BlueHDi más recientes son mecánicamente excelentes, pero requieren prever un presupuesto para el inevitable reemplazo del depósito de AdBlue. Evite las cajas pilotadas BMP6/ETG6 en favor de las cajas manuales o automáticas EAT6.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 500 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.