Peugeot 5008 I (0U) (2009 – 2017)
Puntuación de fiabilidad : 5.2/10
El Peugeot 5008 de primera generación (código interno 0U / T87) marca la entrada de Peugeot en el segmento de los monovolúmenes compactos, en respuesta directa al Renault Scénic. Basado en la plataforma del 308 I y del Citroën C4 Picasso, se distingue por un comportamiento en carretera dinámico, raro para la categoría, y una modularidad ejemplar (hasta 7 plazas con asientos escamoteables en el suelo). Un restyling (facelift) se produjo a finales de 2013, modernizando el frontal y actualizando las motorizaciones para cumplir con las normas Euro 6. Si bien sus cualidades familiares son innegables, su trayectoria se vio empañada por la desastrosa fiabilidad de sus motorizaciones de gasolina (familia Prince y los inicios del PureTech).
✅ Puntos fuertes
- Comportamiento en carretera dinámico (excelente chasis Peugeot)
- Modularidad lograda (3 asientos traseros independientes, suelo plano)
- Volumen de maletero generoso (hasta 1754 litros)
- Confort de suspensión e insonorización
- Posición de conducción similar a la de una berlina
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad catastrófica de los motores de gasolina (VTi, THP 156, PureTech)
- Caja manual pilotada (BMP6 / ETG6) lenta, que genera tirones y desgasta prematuramente el embrague
- Sistemas multimedia (WipNav, RT4/RT5) envejecidos y propensos a fallos
- Peso elevado que penaliza las motorizaciones pequeñas
- Problemas recurrentes en el sistema AdBlue de las versiones BlueHDi
🎯 Veredicto
El Peugeot 5008 I es un excelente monovolumen en cuanto a prestaciones familiares y en carretera, pero un verdadero campo de minas mecánico en el mercado de segunda mano si se opta por la gasolina. Los motores VTi, THP 156 y PureTech 130 deben evitarse o comprarse con pleno conocimiento de causa, con un historial impecable y un presupuesto de precaución. El THP 165 es más recomendable pero raro. Paradójicamente, para un uso que a veces se pretende urbano, la mejor opción en este modelo sigue siendo el diésel, en particular el indestructible 2.0 HDi 150/163 CV con caja manual o automática (EAT6, no BMP6).
Averías frecuentes
Usure prématurée chaîne de distribution et tendeur (1.6 THP/VTi)
Alta
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 800 – 1 500 €
Vérifier l'historique d'entretien, écouter les bruits anormaux au démarrage.
Fuites et défaillance de la pompe à eau (1.6 THP/VTi)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 600 €
Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur.
Défaillance des bobines d'allumage et bougies (1.6 THP/VTi)
Baja
🔧 60 000 – 100 000 km
💶 200 – 400 €
Remplacer les bougies et bobines selon les préconisations ou aux premiers symptômes.
Encrassement des soupapes d'admission (1.6 THP)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 €
Privilégier des trajets longs, envisager un décalaminage préventif.
Panne de la pompe haute pression de carburant (1.6 THP)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 500 – 1 000 €
Surveiller les démarrages difficiles et pertes de puissance, faire diagnostiquer rapidement.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
800 – 1 500 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.