Peugeot 5008 I (0U) (2009 – 2017)

Puntuación de fiabilidad : 6.5/10

El Peugeot 5008 de primera generación (código 0U) marca la entrada de Peugeot en el segmento de los monovolúmenes compactos (5 o 7 plazas), en respuesta directa al Renault Grand Scénic. Compartiendo su plataforma (PF2) con el 3008 I y el Citroën C4 Picasso, se distingue por un comportamiento en carretera dinámico, raro para la categoría, y una posición de conducción cercana a la de una berlina. Rediseñado a finales de 2013 (nueva parrilla, luces LED), tuvo una carrera honorable antes de ser reemplazado por un SUV. Nota global sobre la fiabilidad: La fiabilidad del 5008 I es muy heterogénea. Las motorizaciones de gasolina (VTi, THP, PureTech) han acumulado graves defectos de diseño. En cambio, las motorizaciones diésel (que representan la inmensa mayoría de las ventas) ofrecen un balance mu

✅ Puntos fuertes

Comportamiento en carretera excepcional para un monovolumen (chasis Peugeot)
Fiabilidad imperial del bloque 2.0 HDi (150 y 163 CV)
Habitabilidad y modularidad (3 asientos independientes en la segunda fila, suelo plano)
Calidad de presentación interior (salpicadero tipo aviación)
Insonorización cuidada en las versiones de gama alta

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad desastrosa de los motores de gasolina (THP, VTi, PureTech)
Problemas recurrentes y costosos en el sistema AdBlue (BlueHDi)
Agrado de uso catastrófico de la caja robotizada BMP6/ETG6
Electrónica caprichosa (pantalla retráctil WIP Nav que se bloquea, sensores de aparcamiento)
Desgaste rápido de los amortiguadores traseros (ruidos de golpeteo en carreteras en mal estado)

🎯 Veredicto

El Peugeot 5008 de primera generación es un excelente monovolumen familiar, siempre que se haga la elección mecánica correcta. El veredicto es inapelable: hay que buscar un modelo equipado con el 2.0 HDi (150 o 163 CV), preferiblemente con caja manual o verdadera caja automática (BVA6). Esta configuración ofrece una fiabilidad notable y un rendimiento acorde con el peso del vehículo. Las versiones 1.6 e-HDi (112/115) son compromisos aceptables para presupuestos ajustados, pero requieren un seguimiento riguroso. Sin embargo, evite absolutamente las motorizaciones de gasolina (THP, VTi, PureTech), el primer 1.6 HDi 110, así como las versiones equipadas con la caja robotizada BMP6/ETG6. Para los BlueHDi recientes, compre solo si el depósito de AdBlue ya ha sido reemplazado por la nueva referencia.

Averías frecuentes

Encrassement ou défaillance du FAP (Filtre à Particules) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Défaillance du turbocompresseur (particulièrement sur 1.6 HDi) Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vidanges régulières avec huile de qualité et respect des temps de chauffe/refroidissement.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti.

Problèmes électroniques (BSI, capteurs, faisceaux) Baja

🔧 Dès 80 000 km

💶 150 – 800 €

Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Correa de distribución	600 – 1 200 €
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.