Peugeot 407 I (D2) (2004–2010) (2004 – 2010)

Puntuación de fiabilidad : 7.0/10

El Peugeot 407, lanzado en 2004, sucedió al muy apreciado 406. Marcó un punto de inflexión estilístico para la marca del león, con su pronunciado voladizo delantero y su parrilla abierta, confiriéndole un aspecto dinámico y distintivo. Disponible en berlina, familiar (SW) y coupé, se posicionó en el segmento de los vehículos familiares y de gran turismo. El 407 era conocido por su confort de suspensión, su insonorización y su riguroso comportamiento en carretera, herencia de la tradición Peugeot. Un ligero rediseño se produjo en 2008 (Fase 2), aportando retoques estéticos menores (parachoques, luces traseras) y evoluciones en las motorizaciones, especialmente en diésel. En general, el 407 ofrece una buena relación precio/prestaciones en el mercado de ocasión, pero su fiabilidad puede varia

✅ Puntos fuertes

Confort de suspensión e insonorización
Comportamiento en carretera dinámico y seguro
Habitabilidad generosa (especialmente en SW)
Diseño distintivo (apreciado o no)
Equipamiento completo por el precio de ocasión
Motor 2.0 HDi (136/140/163 CV) globalmente fiable y de buen rendimiento

⚠️ Puntos débiles

Voladizo delantero muy largo (atención a los bordillos)
Fiabilidad desigual de algunas motorizaciones (1.6 HDi, 2.7 HDi V6)
Electrónica a veces caprichosa (COM2000, BSI)
Consumo de los motores de gasolina V6
Costo de mantenimiento elevado para las motorizaciones complejas (2.2 HDi biturbo, 2.7 HDi V6)
Radio de giro importante

🎯 Veredicto

El Peugeot 407 es un coche con carácter que ofrece un excelente confort por su precio de ocasión. Sin embargo, su veredicto de fiabilidad es matizado y depende en gran medida de la motorización elegida y del historial de mantenimiento. COMPRAR si opta por el 2.0 HDi (136, 140 o 163 CV), que es, con mucho, el motor más equilibrado y fiable de la gama diésel. Asegúrese de un historial de mantenimiento completo y un seguimiento riguroso del FAP y del volante motor. Las versiones de gasolina 2.0i también son una opción razonable para un uso menos intensivo. NEGOCIAR fuertemente y con prudencia si considera un 1.6 HDi 110 CV o un 2.2 HDi 170 CV. El 1.6 HDi puede ser una buena compra si su historial de mantenimiento es impecable y los puntos débiles conocidos han sido tratados preventivamente. El 2.2 HDi biturbo ofrece un buen rendimiento pero puede generar altos costos de reparación en caso de fallo del sistema de sobrealimentación. Una inspección exhaustiva por un profesional es indispensable. EVITAR el 2.7 HDi V6 y el 3.0i V6 a menos que tenga un presupuesto de mantenimiento muy considerable y un conocimiento perfecto de los riesgos. Estos motores, aunque agradables, son complejos y s

Averías frecuentes

Filtre à Particules (FAP) encrassé ou défectueux Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 € (remplacement) ; 200 – 500 € (nettoyage)

Privilégier les longs trajets réguliers et vérifier le niveau d'additif Eolys.

Volant Moteur Bi-masse et Embrayage usés Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 2 500 € (souvent remplacé avec l'embrayage)

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (remplacement) ; 100 – 200 € (nettoyage)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Injecteurs défectueux Media

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur ; 1 200 – 2 000 € pour un jeu

Surveiller le ralenti, la consommation et les fumées d'échappement.

Fuites d'huile ou de liquide de refroidissement Baja

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 150 – 800 € (selon l'origine de la fuite)

Inspecter régulièrement le moteur et le sol sous le véhicule.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Correa de distribución	600 – 1 200 €
Embrague	1 500 – 2 500 €
Frenos completos	350 – 700 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.