El Peugeot 308 de tercera generación (P51 para la berlina, P52 para el familiar SW) marca un punto de inflexión importante para la marca del león. Basado en una evolución de la plataforma EMP2 (V3), estrena el nuevo emblema de Peugeot y luce un diseño afilado y estatutario. Posicionado en la parte alta del segmento C (compactos generalistas premium), se distingue por su i-Cockpit modernizado (i-Connect Advanced) y una transición masiva hacia la electrificación. Si bien sus cualidades en carretera y su insonorización son elogiadas, esta generación tuvo que lidiar en sus inicios con la controvertida herencia mecánica de Stellantis (PureTech con correa, BlueHDi) antes de corregir el rumbo con la introducción del nuevo bloque microhíbrido con cadena de distribución y una versión 100 % eléctric
El Peugeot 308 III es un compacto altamente deseable por su estilo y sus prestaciones en carretera. Sin embargo, su balance de fiabilidad se divide en dos. Los modelos 2021-2022 equipados con los antiguos bloques térmicos (PureTech con correa, BlueHDi con cadena de 8mm) exigen una vigilancia absoluta y un historial de mantenimiento impecable. La verdadera compra 'tranquila' reside en las versiones producidas a partir de finales de 2023, y muy particularmente en la nueva motorización 1.2 Hybrid 136 CV (MHEV) que, gracias a su cadena de distribución, borra los temores del pasado. Las versiones PHEV son relevantes para flotas, siempre que se recarguen diariamente.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 800 – 1 500 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 350 – 650 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.