El Peugeot 308 de primera generación (T7) sucede al 307 retomando su plataforma pero corrigiendo sus defectos de acabado. Lanzado en 2007, se distingue por un comportamiento en carretera imperial, típico de Peugeot, y un habitáculo de muy buena calidad para la época. Sin embargo, sufre de un peso elevado que penaliza las motorizaciones de entrada de gama. El restyling (Fase 2) se produce en la primavera de 2011, aportando un frontal más estilizado con luces diurnas LED, una ligera reducción de peso, y sobre todo una actualización importante de las motorizaciones (paso a las normas Euro 5, introducción de los diésel e-HDi de 8 válvulas y ligeras correcciones en los bloques de gasolina Prince). Nota del experto: Aunque la consulta se centra en la gasolina, es crucial señalar que esta generac
La compra de un Peugeot 308 I con motorización gasolina es un campo minado. Los motores VTi y THP (familia Prince) han acumulado graves defectos de diseño (distribución, consumo de aceite, bomba de alta presión). Si insiste en la gasolina, priorice un modelo posterior a 2012 con un historial de mantenimiento impecable que demuestre la sustitución de la distribución, o busque la rara versión 1.6 BioFlex (TU5). Paradójicamente, este coche destaca por sus diésel: un 2.0 HDi o un 1.6 HDi 8v (a partir de 2011) ofrece una fiabilidad excelente y se adapta perfectamente al chasis pesado y rutero del 308.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 800 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.