El Peugeot 308 de primera generación (T7 / 4A/C) tenía la difícil tarea de suceder al 307, cuya fiabilidad inicial había empañado la imagen de la marca. Basado en la misma plataforma (PF2), corrige numerosos defectos de acabado y ofrece una calidad percibida en clara alza, con un salpicadero acolchado muy valorado para la época. Su comportamiento en carretera es una referencia absoluta en su categoría, combinando dinamismo y confort. Sin embargo, esta generación se vio duramente afectada por los problemas de juventud de los motores de gasolina « Prince » (codesarrollados con BMW) y por las fragilidades del 1.6 HDi 16v. El restyling de 2011 (Fase 2) aportó luces diurnas LED, una reducción de peso de 25 kg, y sobre todo la introducción de los motores diésel de 8 válvulas (e-HDi) que finalmen
El Peugeot 308 I es un coche con dos caras. En cuanto a dinámica y vida a bordo, es un excelente compacto que ha envejecido muy bien. En el plano mecánico, es un campo de minas. Es imperativo evitar los motores de gasolina VTi y THP, cuyos defectos de diseño (cadena, consumo de aceite) cuestan una fortuna en reparaciones. El 1.6 HDi 110 anterior a 2010 también debe ser proscrito debido a sus roturas crónicas de turbo. La elección del experto: Diríjase con los ojos cerrados hacia un 2.0 HDi (136 o 150 CV), indestructible y perfectamente adaptado al peso del coche. Si busca algo más reciente y económico, un 1.6 e-HDi 112 o 115 CV (a partir de 2011) es una excelente elección, fiable y muy sobria.