Peugeot 307 I phase 2 (3A/C) (2005 – 2008)
Puntuación de fiabilidad : 7.6/10
El Peugeot 307 Fase 2 (rediseñado en junio de 2005) marca un punto de inflexión crucial para el modelo. Estéticamente, adopta el frontal de 'boca grande' inspirado en el 407. Técnicamente, abandona la arquitectura electrónica multiplexada VAN/CAN (fuente de innumerables averías en la Fase 1) en favor de la red 'Todo CAN'. Este cambio mejoró radicalmente la fiabilidad electrónica. En el plano mecánico, las motorizaciones gasolina (que son el corazón de esta ficha) resultan particularmente robustas y constituyen hoy la mejor opción de segunda mano, contrastando fuertemente con los problemas de los diésel 1.6 HDi de la misma época. Disponible en berlina (3/5 puertas), familiar (Estate/SW) y Coupé-Cabriolet (CC).
✅ Puntos fuertes
- Fiabilidad notable de las motorizaciones gasolina (especialmente el 1.6 16v 110CV)
- Comportamiento en carretera impecable (chasis Peugeot preciso y dinámico)
- Habitabilidad y luminosidad (especialmente en versión SW con techo panorámico)
- Electrónica finalmente fiabilizada en comparación con la Fase 1
- Precios de segunda mano muy atractivos para las versiones gasolina
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad desastrosa del 1.6 HDi 110CV (periféricos)
- Peso elevado que penaliza las motorizaciones pequeñas (1.4 16v)
- Envejecimiento de algunos plásticos interiores y del volante de cuero
- Fragilidad de las trampillas de mezcla del climatizador automático
- Insonorización mejorable en autopista (cajas manuales de 5 marchas cortas en gasolina)
🎯 Veredicto
El Peugeot 307 Fase 2 es una excelente compra de segunda mano siempre que se elija una motorización gasolina. El paso a la red multiplexada 'Todo CAN' ha borrado la mala reputación de la Fase 1. El motor 1.6 16v 110CV (TU5JP4) es la elección estrella: indestructible, suave y de bajo coste de mantenimiento. El 2.0 16v 143CV es perfecto para los grandes viajeros alérgicos al diésel. Sin embargo, evite absolutamente el 1.6 HDi 110CV, un verdadero pozo sin fondo financiero debido a sus periféricos frágiles (turbo, volante motor, FAP).
Averías frecuentes
Problèmes électroniques (BSI, COM2000)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 800 € (selon le module défectueux)
Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques.
Défaillance des bobines d'allumage
Media
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 150 – 300 € (pour le jeu complet)
Remplacer toutes les bobines et bougies simultanément pour éviter les récidives.
Usure prématurée de la sonde Lambda
Media
🔧 80 000 – 140 000 km
💶 150 – 350 €
Surveiller la consommation de carburant et le voyant moteur.
Consommation excessive d'huile moteur (moteurs 1.6L/2.0L)
Media
🔧 Dès 100 000 km
💶 Coût d'appoint régulier ; réparation majeure (segmentation/joints) 1 000 – 2 500 €
Vérifier très régulièrement le niveau d'huile et faire l'appoint nécessaire.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 200 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.