El Peugeot 307 Fase 2 (aparecido en junio de 2005) marca el restyling de mitad de ciclo del compacto del León. Estéticamente, adopta la gran parrilla abierta típica de la era Peugeot de los años 2000 y nuevos faros. Técnicamente, abandona la caprichosa arquitectura electrónica VAN/CAN de la Fase 1 por una red Full CAN, mejorando significativamente la fiabilidad electrónica, aunque no todo es perfecto. En el plano mecánico, este período coincide con la generalización de los motores diésel 1.6 HDi (DV6) desarrollados con Ford, reemplazando a los antiguos 2.0 HDi 90/110. Si el comportamiento en carretera, la habitabilidad y el confort siguen siendo referencias absolutas de la categoría, la fiabilidad mecánica de los diésel de esta generación (particularmente el 1.6 HDi 110) exige una vigilanc
El Peugeot 307 Fase 2 es un excelente compacto en el plano dinámico y familiar, pero está minado por la reputación sulfurosa de su motor estrella: el 1.6 HDi 110. Si busca un diésel, priorice absolutamente el 1.6 HDi 90 (más simple y robusto) o el 2.0 HDi 136 para grandes kilometrajes, siempre que el embrague haya sido reemplazado. Evite los 1.6 HDi 110 sin un historial de mantenimiento impecable y juntas de inyectores secas. Paradójicamente, las versiones de gasolina (especialmente el 1.6 16v 110 CV) son de una fiabilidad formidable y representan hoy las mejores compras de ocasión para este modelo.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.