La Peugeot 307 de primera generación (Fase 1) marcó una ruptura estilística y arquitectónica importante para la marca del león. Elegido Coche del Año 2002, adopta un perfil «semi-alto» (tipo monovolumen) que ofrece una habitabilidad y luminosidad notables para la categoría de los compactos. Su chasis es una referencia en cuanto a compromiso confort/comportamiento en carretera. Sin embargo, esta Fase 1 es tristemente célebre por haber inaugurado el multiplexado VAN/CAN en Peugeot a gran escala, lo que provocó fallos electrónicos en cascada en los modelos de 2001 a 2003 (BSI, COM2000). Mecánicamente, los motores de gasolina (familias TU y EW) resultan globalmente muy robustos y constituyen hoy en día la opción más segura en el mercado de segunda mano frente a los diésel HDi, a menudo agotado
El Peugeot 307 Fase 1 es un coche con dos caras. Brillante en carretera y acogedor, su carrera se vio empañada por exasperantes fallos electrónicos. Hoy en día, la mayoría de estos defectos de juventud han sido corregidos por el tiempo o por los anteriores propietarios. Para una compra tranquila, evite los modelos 2001-2002 y los diésel de 110 CV. Priorice un modelo de gasolina de 2004 o 2005, idealmente con el motor 1.6 16v 110 CV. Este motor es un modelo de robustez, acepta bien el etanol (con kit o reprogramación) y ofrece un agrado de conducción perfecto para este compacto. A este precio, es un excelente «daily» si el historial eléctrico está claro.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 350 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.