Peugeot 3008 II (MC) (2016 – 2024)
Puntuación de fiabilidad : 6.5/10
El Peugeot 3008 de segunda generación (nombre en clave P84) marcó un punto de inflexión radical para la marca del león. Abandonando la apariencia de monovolumen de su predecesor para adoptar los códigos del SUV compacto, cosechó un éxito comercial fulgurante en Europa. Elogiado por su diseño audaz, su comportamiento en carretera incisivo (el famoso 'tacto de carretera' Peugeot) y su habitáculo futurista (i-Cockpit), fue elegido Coche del Año 2017. Una actualización de mitad de ciclo (Fase 2) se produjo a finales de 2020, modernizando el frontal (parrilla sin bordes, luces LED en forma de colmillo) y actualizando el infoentretenimiento. Si bien sus cualidades dinámicas son innegables, su historial de fiabilidad está gravemente empañado por importantes defectos de diseño en sus motorizacione
✅ Puntos fuertes
- Comportamiento en carretera excepcional (equilibrio confort/dinamismo)
- Presentación interior espectacular (i-Cockpit) y calidad de acabado mejorada
- Volumen de maletero generoso (520 litros en versiones térmicas)
- Excelente insonorización en las versiones de gama alta
- Fiabilidad mecánica del motor 2.0 BlueHDi
- Reventa extremadamente fácil (gran demanda)
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad desastrosa del 1.2 PureTech (correa) y del 1.5 BlueHDi (cadena de AAC)
- Problemas crónicos y costosos relacionados con el sistema AdBlue en todos los diésel
- Sistema de infoentretenimiento lento e interfaz a veces poco intuitiva (Fase 1)
- Habitabilidad trasera media para la categoría (espacio para las piernas)
- Volumen de maletero reducido en las versiones híbridas enchufables (395 litros)
- Posición de conducción i-Cockpit que no se adapta a todas las morfologías
🎯 Veredicto
El Peugeot 3008 II es un SUV brillante en carretera, pero que exige una precaución absoluta en el mercado de segunda mano. Si busca un diésel, huya del 1.5 BlueHDi si no ha sido fiabilizado (cambio a cadena de 8mm con facturas que lo demuestren). Opte sin dudarlo por el 2.0 BlueHDi (150 o 180 CV): es el motor más robusto de la gama, ideal para este pesado SUV, aunque habrá que reservar un presupuesto para el inevitable capricho del depósito de AdBlue. En gasolina, el 1.6 PureTech 180 es la opción de la tranquilidad frente al catastrófico 1.2 PureTech 130. Compre solo un modelo con un libro de mantenimiento 100% de la red Peugeot al día, condición sine qua non para esperar una cobertura en caso de avería.
Averías frecuentes
Défaillance du système AdBlue (réservoir, pompe, injecteur)
Alta
🔧 60 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 800 €
Utiliser AdBlue de qualité, éviter de rouler réservoir vide, vérifier les rappels.
Encrassement prématuré du filtre à particules (FAP)
Media
🔧 80 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 € (nettoyage), 1 200 – 2 500 € (remplacement)
Effectuer régulièrement des trajets longs à régime stabilisé pour régénération.
Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR
Media
🔧 70 000 – 160 000 km
💶 300 – 700 €
Conduire de manière dynamique occasionnellement, utiliser un additif nettoyant préventif.
Usure prématurée ou défaillance de la courroie de distribution/pompe à eau (1.5/1.6 BlueHDi)
Alta
🔧 100 000 – 160 000 km
💶 600 – 1 200 €
Respecter scrupuleusement l'intervalle de remplacement constructeur, vérifier l'historique.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 200 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.