El Peugeot 3008 de primera generación (T84 / 0U), presentado a finales de 2008 y lanzado en 2009, marcó un punto de inflexión importante para la marca del león. En la encrucijada entre un SUV, un monovolumen y una berlina compacta, cosechó un inmenso éxito comercial gracias a su habitáculo tipo 'aviación', su excelente comportamiento en carretera y su modularidad (portón trasero de dos partes 'hobby'). Basado en la plataforma PF2, se benefició de un restyling a finales de 2013 (nueva parrilla, luces LED). Si bien sus cualidades en carretera son innegables, su trayectoria se vio empañada por importantes problemas de fiabilidad en algunas motorizaciones (especialmente los bloques de gasolina Prince y los primeros 1.6 HDi). En el mercado de segunda mano, la elección de la motorización, partic
El Peugeot 3008 I es un vehículo con dos caras. En cuanto a chasis y habitabilidad, es un éxito rotundo. En cuanto a mecánica, es un campo de minas. En diésel, el 2.0 HDi (150 o 163 CV) es la única opción recomendable con los ojos cerrados: es potente, con buen par motor y extremadamente robusto. El 1.6 HDi 112/115 CV es un compromiso aceptable para presupuestos ajustados, siempre que se evite la caja de cambios robotizada BMP6. Huya absolutamente del 1.6 HDi 110 CV (roturas de turbo) y sea extremadamente vigilante con el 1.6 BlueHDi 120 CV (presupuesto a prever para el depósito de AdBlue). Las motorizaciones de gasolina son, en general, desaconsejables debido a importantes defectos de diseño (cadena en THP/VTi, correa en PureTech).
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.