Peugeot 208 I (2012 – 2019)
Puntuación de fiabilidad : 5.2/10
La Peugeot 208 de primera generación (nombre en clave A9) marcó una ruptura importante para la marca del león. Sustituta del 207, inauguró el famoso 'i-Cockpit' (volante pequeño, instrumentación elevada, pantalla táctil central) y se benefició de una drástica cura de adelgazamiento (hasta -110 kg en comparación con el 207), lo que mejoró enormemente la agilidad y el consumo. Rediseñada en 2015 (nuevos faros 3D, parrilla ampliada, actualización multimedia), fue un inmenso éxito comercial. Sin embargo, su historial de fiabilidad está gravemente empañado por los importantes defectos de diseño de sus motorizaciones de gasolina (familias Prince y PureTech) y de sus sistemas de descontaminación diésel (BlueHDi).
✅ Puntos fuertes
- Comportamiento en carretera excepcional (compromiso confort/agarre típico de Peugeot)
- Peso contenido que favorece la agilidad y el consumo
- Presentación interior moderna y acabados mejorados (especialmente después de 2015)
- Motores diésel e-HDi (antes de 2015) extremadamente sobrios y fiables
- Versiones GTi (200/208 CV) muy prestacionales y comunicativas
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad catastrófica de los motores de gasolina PureTech (correa bañada en aceite)
- Fiabilidad aleatoria de los motores de gasolina VTi/THP (cadena de distribución)
- Escándalo de los depósitos de AdBlue en los diésel BlueHDi
- Ergonomía del i-Cockpit: el volante oculta los indicadores para algunas estaturas
- Sistema multimedia (SMEG) lento, propenso a errores y reinicios intempestivos
- Caja manual de 5 marchas (BVM5) con tacto duro y guiado impreciso
🎯 Veredicto
El Peugeot 208 I es un excelente coche sobre el papel, estropeado por decisiones de ingeniería desastrosas en sus motorizaciones. Si busca un gasolina, la precaución es fundamental: huya de los 1.2 PureTech cuya correa no haya sido cambiada recientemente y cuyo mantenimiento no sea transparente. Los antiguos 1.4/1.6 VTi y THP también exigen mucha vigilancia (cadena). Paradójicamente, las compras más seguras de esta generación son los diésel anteriores a 2015 (1.4 HDi y 1.6 e-HDi). Si opta por un BlueHDi, asegúrese de que el depósito de AdBlue ya haya sido reemplazado por la nueva referencia.
Averías frecuentes
Dégradation prématurée de la courroie de distribution (moteurs 1.2 PureTech EB2)
Alta
🔧 60 000 – 120 000 km (ou 5-6 ans)
💶 800 – 1 500 € (préventif, sans dégâts moteur)
Vérifier l'état de la courroie et le filtre à huile régulièrement. Respecter les intervalles.
Consommation d'huile excessive (moteurs 1.2 PureTech EB2)
Media
🔧 Dès 80 000 km
💶 Surveillance (faible). Si réparation (segments), > 2 000 €
Surveiller le niveau d'huile fréquemment et utiliser l'huile recommandée par le constructeur.
Encrassement des soupapes d'admission (moteurs PureTech injection directe)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 700 € (décalaminage)
Conduite régulière sur autoroute peut aider. Un décalaminage préventif est parfois utile.
Usure prématurée des silentblocs de train avant
Baja
🔧 70 000 – 120 000 km
💶 200 – 450 € (par essieu)
Faire vérifier lors des entretiens pour éviter l'usure d'autres composants.
Dysfonctionnements du système multimédia / écran tactile
Baja
🔧 Variable, dès 50 000 km
💶 150 – 500 € (mise à jour, réparation ou remplacement partiel)
Vérifier le bon fonctionnement de l'écran et des commandes avant l'achat.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
700 – 1 300 € |
| Embrague |
800 – 1 500 € |
| Frenos completos |
350 – 650 € |
| Presupuesto anual estimado |
600 – 1 200 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.