El Peugeot 207 Fase 2 (rediseño de mitad de ciclo) fue introducido en el verano de 2009. Se distingue por un parachoques delantero rediseñado, luces traseras LED y una adaptación de las motorizaciones a la norma Euro 5. Si bien el 207 destaca por su comportamiento en carretera imperial, su acabado cuidado para la época y su excelente seguridad pasiva, sufre de un peso elevado que penaliza a las motorizaciones pequeñas. En cuanto a la fiabilidad, esta generación es tristemente célebre por la introducción masiva de los motores de gasolina de la familia « Prince » (VTi y THP, codesarrollados con BMW), cuyas averías de distribución y consumo de aceite han empañado la reputación del modelo. La elección de una versión de gasolina, por lo tanto, requiere una vigilancia extrema.
La compra de un Peugeot 207 Fase 2 con motorización de gasolina es un ejercicio arriesgado. Si busca un coche urbano sencillo y las prestaciones no son su prioridad, el antiguo motor 1.4i 75CV (TU3A) es la única opción verdaderamente tranquila. Por el contrario, los motores 1.4 VTi, 1.6 VTi y 1.6 THP deben evitarse a menos que se disponga de un historial de facturas que demuestre la reciente sustitución de la distribución, la resolución de los problemas de consumo de aceite y un mantenimiento meticuloso. Paradójicamente, para un coche de esta época, las versiones diésel (especialmente los 1.6 HDi 92/112CV posteriores a 2010) resultan mucho más robustas y recomendables si su uso (trayectos largos) lo permite.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 800 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrague | 700 – 1 200 € |
| Frenos completos | 350 – 650 € |
| Presupuesto anual estimado | 600 – 1 100 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.