El Peugeot 207 Fase 2 (rediseñado en junio de 2009) marca la madurez del modelo estrella del fabricante del león. Estéticamente, adopta un parachoques delantero rediseñado (faros antiniebla desplazados a los extremos) y luces traseras LED. Técnicamente, este período (2009-2012) es crucial porque corresponde al paso a la norma Euro 5 (a principios de 2010), lo que implicó una importante revisión de las motorizaciones, especialmente en diésel. El 207 sigue siendo un utilitario pesado pero con un excelente comportamiento en carretera y un acabado claramente mejorado respecto al 206. Si bien los bloques de gasolina 'Prince' (VTi/THP) han empañado su reputación, las motorizaciones diésel (HDi) experimentaron una evolución salvadora al pasar de 16 a 8 válvulas, corrigiendo la mayoría de los defe
El Peugeot 207 Fase 2 es un coche con dos caras. Si busca un modelo de gasolina, huya de los bloques VTi y THP y opte por el modesto pero robusto 1.4i 75 CV. Sin embargo, para una compra diésel, el 207 Fase 2 es una excelente opción con una condición estricta: elegir las versiones 1.6 HDi 92 CV o 112 CV (8 válvulas) que aparecieron a principios de 2010. Estos motores corrigieron los graves defectos de sus predecesores (90/110 CV 16v) y ofrecen una relación prestaciones/consumo/fiabilidad entre las mejores de su época. El 1.4 HDi sigue siendo una alternativa sólida para presupuestos ajustados, siempre que se vigilen sus juntas de inyectores.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 600 – 1 000 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.