El Peugeot 207 (generación WA/WC, Fase 1) tuvo la difícil tarea de suceder al inmenso éxito del 206. Más grande, mucho más pesado (a menudo más de 1.200 kg) y con un acabado notablemente mejor, marcó un claro ascenso en la gama. En el plano mecánico, el período 2006-2009 fue una era de transición crucial: comenzó con los robustos pero envejecidos motores de gasolina TU/ET de PSA, antes de introducir progresivamente la tristemente célebre familia de motores «Prince» (VTi y THP) codesarrollada con BMW. Si bien el comportamiento en carretera es imperial y digno de la reputación de Peugeot, la fiabilidad de las motorizaciones de gasolina modernas de esta Fase 1 ha empañado gravemente la carrera del modelo. Nota global de la generación: un chasis brillante lastrado por motorizaciones de gasolin
El Peugeot 207 Fase 1 es un coche paradójico. Si buscas un utilitario polivalente, seguro y con un excelente chasis, es una opción de primer orden. Sin embargo, la elección de la motorización es crítica. Para una compra de gasolina hoy, huya absolutamente de los motores VTi (95/120) y THP (150/175) de este período 2006-2009, a menos que el motor haya sido completamente fiabilizado (con facturas que lo demuestren). Priorice las antiguas motorizaciones 1.4 75 CV, 1.4 16v 90 CV o 1.6 16v 110 CV: consumen un poco más y son de diseño antiguo, pero le ahorrarán miles de euros en reparaciones. En diésel, el 1.4 HDi 70 es un camello indestructible, mientras que el 1.6 HDi exige un historial de mantenimiento meticuloso para evitar la rotura del turbo.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 500 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.