El Peugeot 207 (generación WA para la berlina de 5 puertas, WC para la de 3 puertas) tuvo la difícil tarea de suceder al inmenso éxito del 206. Lanzado en 2006, marca una clara mejora en la gama: acabado en neta progresión, insonorización cuidada y seguridad pasiva de alto nivel (5 estrellas Euro NCAP). Por el contrario, sufre una fuerte inflación de peso (a menudo más de 1.200 kg), lo que penaliza las motorizaciones de entrada de gama y borra el carácter juguetón típico de los antiguos Peugeot en favor de un comportamiento más burgués y tranquilizador. Esta ficha se centra en la Fase 1 (antes del restyling de mediados de 2009), un período marcado por la transición entre los antiguos motores de gasolina (TU) y los nuevos motores codesarrollados con BMW (Prince), así como por la generalizac
El Peugeot 207 Fase 1 es un coche lleno de cualidades en carretera, pero su historial de fiabilidad está gravemente empañado por ciertas motorizaciones. Si busca un diésel, evite el 1.6 HDi 110, cuyas averías de turbo y volante motor son ruinosas. Opte sin dudarlo por el 1.6 HDi 90, que ofrece el mejor compromiso rendimiento/fiabilidad, o el modesto 1.4 HDi 70 para un uso económico, siempre que se verifique escrupulosamente la estanqueidad de los inyectores. En gasolina, los antiguos motores TU (1.4 75CV) son lentos pero reparables a bajo coste, mientras que los bloques VTi/THP (Prince) de esta generación deben evitarse debido a sus graves problemas de cadena de distribución.