Peugeot 207 I (WA/WC) (2006 – 2009)
Puntuación de fiabilidad : 6.2/10
El Peugeot 207 sucede al mítico 206 con la difícil tarea de hacerlo igual de bien. Más imponente, más pesado (hasta +150 kg) pero mucho mejor acabado y más seguro (5 estrellas Euro NCAP), marca un claro ascenso de categoría. Esta Fase 1 (2006-2009) es un período crucial en el plano mecánico: comienza su carrera con los antiguos y robustos motores TU/ET, antes de introducir progresivamente los motores de gasolina «Prince» (VTi y THP) codesarrollados con BMW, que resultarán dramáticos en términos de fiabilidad. En diésel, el 1.6 HDi 110CV de esta generación es también tristemente célebre por sus roturas de turbo. Es un modelo con dos caras: muy fiable en algunas versiones, un pozo sin fondo financiero en otras.
✅ Puntos fuertes
- Excelente comportamiento en carretera, chasis incisivo y seguro
- Acabado interior claramente mejorado respecto al 206 (plásticos blandos en acabados altos)
- Seguridad pasiva de alto nivel (5 estrellas Euro NCAP)
- Fiabilidad de las antiguas motorizaciones de gasolina (TU/ET)
- Confort de suspensión preservado a pesar del dinamismo
⚠️ Puntos débiles
- Peso en fuerte aumento, penalizando las motorizaciones pequeñas
- Fiabilidad desastrosa de los motores de gasolina VTi y THP (2007-2009)
- Roturas de turbo endémicas en el 1.6 HDi 110
- Dirección asistida eléctrica a veces defectuosa (alto coste de sustitución)
- Habitabilidad trasera y volumen de maletero medios para la categoría
- Desgaste prematuro de los asientos y del volante de cuero
🎯 Veredicto
El Peugeot 207 Fase 1 es un excelente urbano polivalente, siempre que se elija la motorización adecuada. Su chasis es imperial y su seguridad de primera para la época. Sin embargo, inauguró motores que arruinaron su reputación. Evite absolutamente los 1.6 THP y 1.6 HDi 110 de esos años, así como los VTi sin un historial de mantenimiento impecable (cadena reemplazada). Para una compra tranquila, priorice las antiguas motorizaciones de gasolina (1.4 75CV, 1.4 16v 90CV, 1.6 16v 110CV) o los diésel menos potentes (1.4 HDi 70, 1.6 HDi 90) verificando imperativamente la ausencia de fugas en los inyectores.
Averías frecuentes
Problèmes de chaîne de distribution (moteurs 1.6 THP et VTi)
Alta
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 800 – 1 800 €
Vérifier l'historique d'entretien et écouter les bruits de cliquetis moteur au démarrage.
Défaillance du turbocompresseur (moteurs 1.6 HDi)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 1 000 – 2 000 €
Exiger un historique de vidanges régulières avec une huile de qualité et le bon grade.
Dysfonctionnements électroniques (BSI, capteurs, faisceaux)
Media
🔧 50 000 km et plus
💶 200 – 800 €
Tester toutes les fonctions électriques (vitres, clim, radio, feux) avant l'achat.
Usure prématurée des silentblocs de bras de suspension avant
Media
🔧 40 000 – 80 000 km
💶 250 – 500 €
Écouter les claquements ou grincements à l'avant sur routes dégradées.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
800 – 1 800 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.