El Peugeot 206 (Generación I, Fase 1) es un modelo histórico que tuvo la difícil tarea de suceder al mítico 205. Lanzado en 1998, revolucionó el segmento B con su diseño felino atemporal firmado por Gérard Welter y su comportamiento en carretera particularmente dinámico (a veces vivo del tren trasero). El período 1998-2003 cubre la Fase 1, marcada por una importante transición tecnológica a finales de 2001: el paso al multiplexado (red VAN/CAN), que causó numerosos problemas de juventud. En cuanto a las motorizaciones, este período ve el apogeo de los diésel PSA con la introducción de la tecnología common rail (HDi), reemplazando progresivamente a los indestructibles pero rústicos diésel atmosféricos. Es un coche urbano polivalente, económico de usar, pero cuya fiabilidad depende en gran m
El Peugeot 206 de primera generación es un icono del automóvil francés. En motorización diésel, ofrece dos caras: el 1.9 D, lento pero indestructible, ideal para presupuestos ajustados que buscan un tanque urbano; y los HDi (1.4 y 2.0), mucho más modernos y agradables. El 2.0 HDi 90 es la mejor opción absoluta por su legendaria robustez, siempre que se vigile su polea del cigüeñal. Sin embargo, la compra de un 206 hoy en día está condicionada por un punto crítico: el estado de su tren trasero. Si ha sido reparado (con factura), es una excelente compra. De lo contrario, prevea un presupuesto de 400 a 600 €. Priorice los modelos no multiplexados (anteriores a finales de 2001) para una tranquilidad eléctrica total, o asegúrese de que el COM2000 haya sido reemplazado en los modelos 2002-2003.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 000 € |
| Embrague | 800 – 1 400 € |
| Frenos completos | 300 – 550 € |
| Presupuesto anual estimado | 600 – 1 200 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.