Peugeot 2008 II (2019 – 2025)
Puntuación de fiabilidad : 5.8/10
El Peugeot 2008 de segunda generación (nombre en clave P24) marca una ruptura total con su predecesor. Basado en la plataforma modular CMP (Common Modular Platform) de Stellantis, abandona el aspecto de familiar elevado para adoptar un diseño de verdadero SUV urbano, musculoso y agresivo. En el interior, mantiene el famoso i-Cockpit con su pequeño volante y su instrumentación 3D. Rediseñado a mediados de 2023 (nueva parrilla, firma luminosa de tres garras, sistema de infoentretenimiento modernizado), el 2008 II es un inmenso éxito comercial en Europa. Sin embargo, su trayectoria se ve empañada por los problemas crónicos de fiabilidad de sus motorizaciones térmicas estrella (1.2 PureTech y 1.5 BlueHDi), que exigen una vigilancia extrema al comprarlo de segunda mano. La llegada a finales de
✅ Puntos fuertes
- Diseño exterior muy logrado y atractivo
- Presentación interior moderna (i-Cockpit 3D)
- Comportamiento en carretera dinámico, excelente compromiso confort/agarre
- Volumen de maletero generoso para la categoría (434 litros)
- Nueva motorización Hybrid 136 finalmente libre de los defectos del PureTech
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad desastrosa de los motores 1.2 PureTech (antes de mediados de 2022) y 1.5 BlueHDi
- Ergonomía del sistema de infoentretenimiento (lentitud en los modelos pre-restyling)
- Habitabilidad trasera media (espacio para las piernas)
- Posición de conducción i-Cockpit que no se adapta a todas las morfologías
- Autonomía de la versión eléctrica 136 CV demasiado justa en autopista
🎯 Veredicto
El Peugeot 2008 II es un SUV lleno de cualidades intrínsecas: es bonito, agradable de conducir y bien acabado. Desafortunadamente, su balance se ve gravemente afectado por las motorizaciones térmicas del período 2019-2022. Para una compra en gasolina: Evite los 1.2 PureTech de 100 y 130 CV anteriores a 2023 si el historial de mantenimiento no es absolutamente impecable (cambios de aceite anuales estrictos) o si la correa no ha sido cambiada recientemente. Si su presupuesto lo permite, opte imperativamente por la versión 1.2 Hybrid 136 CV (aparecida a finales de 2023): su paso a la cadena de distribución resuelve el problema principal de este modelo y lo convierte en una excelente elección. Las versiones eléctricas (e-2008) son buenas alternativas para un uso local, siempre que se verifique el estado del cargador embarcado.
Averías frecuentes
Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteurs 1.2 PureTech)
Alta
🔧 60 000 – 120 000 km (ou 5-6 ans)
💶 800 – 1 500 € (remplacement préventif courroie + nettoyage crépine). Si casse moteur, plusieurs milliers d'euros.
Vérifier l'état de la courroie et la crépine d'huile régulièrement. Utiliser l'huile homologuée.
Consommation excessive d'huile moteur (moteurs 1.2 PureTech)
Media
🔧 À partir de 50 000 km
💶 0 € (appoint régulier) à 1 500 – 3 000 € (si segmentation/joints de queue de soupape).
Surveiller le niveau d'huile très fréquemment et faire l'appoint si nécessaire.
Encrassement moteur (calamine) des soupapes et injecteurs (moteurs 1.2 PureTech)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 200 – 500 € (décalaminage). Remplacement injecteurs: 800 – 1 500 €.
Privilégier des trajets longs et utiliser du carburant de qualité supérieure.
Dysfonctionnements et bugs du système d'infodivertissement
Baja
🔧 Dès les premiers kilomètres
💶 0 € (mise à jour logicielle) à 300 – 800 € (remplacement module).
S'assurer des dernières mises à jour logicielles lors de l'achat ou de l'entretien.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
800 – 1 500 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.