Peugeot 2008 I (2013 – 2019)

Puntuación de fiabilidad : 4.8/10

El Peugeot 2008 de primera generación (A94) marcó la exitosa entrada de la marca del león en el disputado segmento de los SUV urbanos (B-SUV). Basado en la plataforma PF1 del 208 I, reemplaza indirectamente al familiar 207 SW. Se distingue por su comportamiento dinámico en carretera, su famoso i-Cockpit (volante pequeño, instrumentación elevada) y un acabado cuidado para la categoría. Un importante restyling tuvo lugar en 2016, dándole un aspecto más aventurero (parrilla vertical, pasos de rueda ensanchados) e introduciendo la excelente caja automática EAT6 en sustitución de la desastrosa caja robotizada ETG. Sin embargo, la trayectoria de este modelo está gravemente empañada por los problemas sistémicos de sus motorizaciones estrella: el 1.2 PureTech (gasolina) y el 1.6/1.5 BlueHDi (diése

✅ Puntos fuertes

Comportamiento en carretera de primer nivel (compromiso confort/dinamismo Peugeot).
Presentación interior original y atractiva (i-Cockpit).
Excelente caja automática EAT6 (Aisin) disponible desde el restyling (2016).
Tamaño compacto (4,16 m) ideal para la ciudad, ofreciendo un maletero correcto (350 L).
Peso contenido que favorece la agilidad y el consumo.

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad catastrófica de los motores de gasolina 1.2 PureTech (correa bañada en aceite).
Fiabilidad del sistema de descontaminación AdBlue en los diésel BlueHDi.
Caja robotizada ETG (antes de 2016) lenta, que genera tirones y poco fiable.
Sistema multimedia (SMEG/SMEG+) lento, poco intuitivo y propenso a errores.
Posición de conducción del i-Cockpit que no se adapta a todas las morfologías (volante que oculta la instrumentación).

🎯 Veredicto

El Peugeot 2008 I es un excelente SUV urbano sobre el papel: bonito, agradable de conducir y práctico. Desafortunadamente, la elección de la motorización es un campo minado. Si busca una versión de gasolina, el 1.6 VTi 120 es la opción menos arriesgada, aunque consume un poco de aceite. Evite los 1.2 PureTech a menos que el vendedor proporcione un historial de mantenimiento impecable, una factura reciente de cambio de correa de distribución Y de limpieza del filtro de aceite. En diésel, priorice los antiguos 1.6 e-HDi (92 o 115 CV), robustos y desprovistos del caprichoso sistema AdBlue que arruina la fiabilidad de las versiones BlueHDi más recientes. Finalmente, evite a toda costa la caja robotizada ETG, prefiera la caja manual o la excelente automática EAT6.

Averías frecuentes

Dégradation prématurée de la courroie de distribution (moteurs 1.2 PureTech) Alta

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 800 – 1 500 € (remplacement préventif courroie et accessoires)

Vérifier l'historique d'entretien et l'état de la courroie régulièrement.

Consommation d'huile excessive (moteurs 1.2 PureTech) Media

🔧 Dès 50 000 km

💶 Coût d'appoint régulier ; si réparation moteur nécessaire : 3 000 – 5 000 €

Vérifier le niveau d'huile très fréquemment, utiliser l'huile recommandée.

Dysfonctionnement du turbo (moteurs 1.2 PureTech Turbo) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Respecter les temps de chauffe/refroidissement, vidanges régulières avec bonne huile.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'essai routier, éviter les démarrages brusques.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Correa de distribución	800 – 1 500 €
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.