Peugeot 2008 I (2013 – 2019)

Puntuación de fiabilidad : 5.5/10

El Peugeot 2008 de primera generación (A94) marcó la exitosa entrada de la marca del león en el muy competitivo segmento de los SUV urbanos (B-SUV), reemplazando de facto al 207 SW. Basado en la plataforma PF1 del 208, se distingue por su comportamiento dinámico en carretera, su excelente compromiso confort/agarre y su famoso i-Cockpit (volante pequeño, instrumentación elevada). Un rediseño en 2016 le dio un aspecto más aventurero (parrilla vertical, pasos de rueda ensanchados) y actualizó las motorizaciones para cumplir con las normas Euro 6. Aunque el vehículo está intrínsecamente muy bien diseñado, su calificación de fiabilidad global se ve gravemente afectada por importantes defectos de diseño en sus motorizaciones estrella (correa húmeda en los gasolina PureTech, sistema AdBlue y cade

✅ Puntos fuertes

Comportamiento en carretera de primera clase (agilidad, precisión del tren delantero)
Consumo extremadamente bajo en las motorizaciones diésel (a menudo por debajo de los 5L/100km)
Acabado interior cuidado para la categoría (especialmente en acabados Allure/Crossway/GT Line)
Volumen de maletero muy correcto (350 a 1194 litros) con un umbral de carga bajo
Fiabilidad de los bloques diésel Euro 5 (e-HDi)

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad desastrosa del sistema AdBlue en los 1.6 BlueHDi (coste de reparación > 1000€)
Riesgo de rotura de motor en el 1.5 BlueHDi (cadena de 7 mm) y los 1.2 PureTech (correa)
Posición de conducción i-Cockpit que oculta los indicadores para algunas estaturas
Sistema multimedia (SMEG/SMEG+) lento y propenso a errores en los modelos anteriores a 2017
Insonorización mejorable en autopista (ruidos aerodinámicos y de rodadura)

🎯 Veredicto

El Peugeot 2008 I es un excelente SUV urbano en el plano dinámico, pero un campo de minas en el mercado de segunda mano debido a sus motorizaciones. Si busca un diésel: Priorice absolutamente las versiones 1.6 e-HDi (92 o 115 CV) anteriores a 2015. Son robustas, económicas y carecen del caprichoso sistema AdBlue. Si opta por un 1.6 BlueHDi, exija una factura que demuestre que el depósito de AdBlue ya ha sido reemplazado por la nueva referencia. Evite el 1.5 BlueHDi a menos que tenga una prueba formal (factura Peugeot) de que se ha realizado la modificación de la cadena de árboles de levas (paso a 8 mm). En gasolina, los PureTech requieren una vigilancia extrema sobre el historial de mantenimiento.

Averías frecuentes

Encrassement du Filtre à Particules (FAP) Alta

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre les régénérations.

Dysfonctionnement de la Vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, éviter petits trajets.

Problèmes du système AdBlue (moteurs BlueHDi) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 800 €

Utiliser AdBlue de qualité, éviter de rouler réservoir vide.

Usure du Volant Moteur Bi-masse (avec embrayage) Media

🔧 150 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 600 €

Vérifier les vibrations au ralenti et lors des changements de vitesse.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Correa de distribución	600 – 1 200 €
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.