El Peugeot 108 (Generación I) sucede al 107 y se enmarca en el proyecto B0, fruto de la colaboración histórica entre PSA (Peugeot-Citroën) y Toyota. Primo técnico del Citroën C1 II y del Toyota Aygo II, se ensambla en la misma fábrica de Kolín en la República Checa. Diseñado exclusivamente para un uso urbano y periurbano, se distingue de su predecesor por una mejora percibida en la gama, un diseño más marcado, posibilidades de personalización (incluida una versión descapotable 'Top!') y un equipamiento tecnológico modernizado (pantalla táctil de 7 pulgadas con Mirror Screen). En el plano mecánico, prescinde totalmente del diésel, el híbrido y el eléctrico, concentrándose únicamente en bloques de gasolina de 3 cilindros. El período 2014-2018 corresponde a la fase 1, antes de la interrupción
El Peugeot 108 es un coche urbano con dos caras. Si opta por el motor 1.0 VTi de 68 CV (o 72 CV), en realidad está comprando un Toyota: es una elección extremadamente racional, fiable, económica y perfecta para la ciudad. Es un gran 'SÍ'. En cambio, la versión 1.2 PureTech 82 CV, aunque más agradable en carretera, está equipada con el tristemente célebre motor PSA de correa húmeda. Los riesgos de rotura del motor y los costes de mantenimiento asociados anulan totalmente el interés de un coche que se supone económico. Esta motorización debe evitarse, a menos que el vehículo esté muy rebajado y la distribución se haya rehecho recientemente con la nueva especificación de correa. Priorice siempre una caja de cambios manual, ya que la caja de cambios robotizada ETG5 es de otra época en términos de agrado de uso.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 500 € |
| Embrague | 600 – 1 000 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 500 – 900 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.