El Peugeot 106 Fase 2 (tipo 1A/1C), lanzado en abril de 1996, marca una evolución importante del pequeño urbano del león. Compartiendo ahora su plataforma y muchos componentes con el Citroën Saxo, adopta líneas más suaves y redondeadas. Diseñado como un coche económico, ligero (a menudo por debajo de la tonelada) y ágil, se ha consolidado como una opción de referencia para los conductores noveles y los presupuestos ajustados. La motorización 1.5 Diesel (TUD5), que reemplaza al antiguo 1.4D de la fase 1, es una verdadera leyenda del automóvil francés. Este motor atmosférico es conocido por su excepcional frugalidad (menos de 5L/100 km) y su capacidad para alcanzar kilometrajes astronómicos con un mantenimiento básico. Aunque sus prestaciones son modestas y su insonorización anticuada, encar
El Peugeot 106 Fase 2 es el arquetipo del urbano 'youngtimer' económico. Si buscas un vehículo indestructible y el confort moderno o la seguridad pasiva no son tus prioridades, la versión 1.5 Diesel es una elección magistral. Es un verdadero camello capaz de soportar los peores tratos si sus fluidos están al día. Sin embargo, presta atención al eje trasero, una verdadera espada de Damocles de este modelo. Las versiones de gasolina (1.1i y 1.4i) son excelentes alternativas para trayectos cortos, evitando las restricciones Crit'Air que afectan al valiente 1.5D en las grandes aglomeraciones.
| Cambio de aceite | 80 – 150 € |
| Correa de distribución | 500 – 900 € |
| Embrague | 700 – 1 200 € |
| Frenos completos | 250 – 500 € |
| Presupuesto anual estimado | 600 – 1 200 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.