Lanzado en septiembre de 1991, el Peugeot 106 Fase 1 (nombre en clave 1A para el 3 puertas, 1C para el 5 puertas que apareció en 1992) tenía la difícil tarea de suceder al 104 mientras apoyaba al mítico 205. Un coche urbano ligero, ágil y con un excelente comportamiento en carretera típico de Peugeot, marcó los años 90. Enfoque Diésel: El 106 conoció dos eras en diésel. La primera (1992-1994) con el 1.4D (TUD3) con bloque de aluminio, reputado frágil. La segunda (1994-1996) con el 1.5D (TUD5) con bloque de hierro fundido, que se convirtió en una verdadera leyenda de fiabilidad automotriz, capaz de superar los 400.000 km con un mantenimiento básico, consumiendo menos de 5L/100 km. Aunque la seguridad pasiva está anticuada, es un 'medio de transporte' económico por excelencia.
El Peugeot 106 Fase 1 es un coche urbano entrañable que encarna la transición entre los años 80 y 90. Si buscas un diésel, la elección es binaria: huye del 1.4D (TUD3) y lánzate a por el 1.5D (TUD5). El 1.5D es un verdadero camello, capaz de soportar kilometrajes astronómicos por un coste de uso inmejorable. Es el 'coche diario' perfecto para presupuestos ajustados, siempre que se acepte un confort rústico, una insonorización mediocre y una seguridad de antigua generación. Antes de la compra, la inspección del tren trasero es absolutamente obligatoria, ya que su reparación puede costar más que el valor del coche.
| Cambio de aceite | 80 – 150 € |
| Correa de distribución | 400 – 700 € |
| Embrague | 600 – 1 000 € |
| Frenos completos | 250 – 500 € |
| Presupuesto anual estimado | 500 – 900 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.