Opel Zafira B (2005 – 2014)
Puntuación de fiabilidad : 6.8/10
El Opel Zafira B (segunda generación) consolidó el éxito de su predecesor al retomar el ingenioso sistema de asientos escamoteables Flex7, al tiempo que modernizaba su chasis (basado en el Astra H) y sus motorizaciones. Rediseñado en 2008, continuó su carrera bajo el nombre de 'Zafira Family' hasta 2014, incluso después del lanzamiento del Zafira Tourer C en 2011. Si bien su habitabilidad y su comportamiento en carretera son excelentes bazas, su fiabilidad global se vio empañada por periféricos frágiles en la era de la transición a las estrictas normas anticontaminación (FAP, válvulas EGR) y por la tristemente célebre caja de cambios manual de 6 marchas (M32).
✅ Puntos fuertes
- Modularidad Flex7 tan práctica como siempre (los asientos de la tercera fila se pliegan en el suelo)
- Comportamiento en carretera sano y seguro (chasis IDS+ opcional muy eficaz)
- Volumen de maletero gigantesco en configuración de 5 plazas (645 litros)
- Prestaciones y agrado del motor 1.9 CDTI 150 CV (cuando funciona)
- Precios de segunda mano muy accesibles hoy en día
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad desastrosa de la caja manual M32 (rodamientos)
- Periféricos de los motores diésel muy frágiles (EGR, FAP, Alternador, Volante motor)
- Acabado interior que envejece mal (plásticos que se pelan, ruidos parásitos)
- Visibilidad de tres cuartos delanteros dificultada por los gruesos pilares del parabrisas
- Confort de suspensión un poco firme, especialmente con llantas de 17 o 18 pulgadas
🎯 Veredicto
El Opel Zafira B es un monovolumen familiar brillante por su diseño interior, pero su balance de fiabilidad en diésel es pesado. El 1.9 CDTI 150 CV, aunque muy agradable, es un nido de problemas costosos (mariposas, caja M32, alternador). Si debe comprar un diésel, priorice el 1.9 CDTI 120 CV (8 válvulas, sin mariposas de turbulencia) o el 1.7 CDTI de final de carrera, siempre que la caja de cambios haya sido reparada y su uso sea mayoritariamente en carretera. Para una máxima tranquilidad, las versiones de gasolina 1.8 VVT 140 CV son, con mucho, la mejor opción de segunda mano.
Averías frecuentes
Vanne EGR encrassée ou défectueuse (moteur 1.9 CDTI)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 250 – 500 €
Nettoyage préventif ou remplacement si perte de puissance.
Filtre à Particules (FAP) encrassé (moteur 1.9 CDTI)
Alta
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 800 – 1 800 €
Privilégier les longs trajets pour des régénérations efficaces.
Volant moteur bi-masse et embrayage usés (moteur 1.9 CDTI)
Alta
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 200 – 2 000 €
Tester l'embrayage et écouter les bruits au ralenti.
Collecteur d'admission (volets de turbulence) défectueux (moteur 1.9 CDTI 150ch)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 600 – 1 200 €
Vérifier l'état des volets ou envisager un kit de réparation.
Alternateur défaillant
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 €
Surveiller les voyants de batterie et la tension de charge.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 200 € |
| Embrague |
1 200 – 2 000 € |
| Frenos completos |
400 – 800 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 500 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.