Opel Mokka B (2020 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 7.8/10

El Opel Mokka de segunda generación (Mokka B) marca una ruptura total con su predecesor. Atrás quedó la era General Motors, este modelo se basa en la plataforma CMP/e-CMP del grupo Stellantis (compartida con el Peugeot 2008 y el DS 3 Crossback). Inaugura el nuevo lenguaje estilístico de la marca con la parrilla 'Opel Vizor' y el salpicadero digital 'Pure Panel'. Enfoque en el Eléctrico (Mokka-e / Mokka Electric): Es la motorización estrella del modelo. Lanzado inicialmente con un bloque de 136 CV (100 kW) y una batería de 50 kWh, fue actualizado en 2023 con un nuevo motor 'e-Motors' de 156 CV (115 kW) y una batería de 54 kWh que ofrece una mayor eficiencia. Aunque la habitabilidad trasera y el maletero están por debajo de la competencia, el Mokka B destaca por su comportamiento dinámico, s

✅ Puntos fuertes

Diseño exterior muy logrado (Opel Vizor) y personalidad marcada
Comportamiento en carretera dinámico y chasis bien ajustado
Fiabilidad global de la versión eléctrica muy satisfactoria
Ergonomía interior que conserva mandos físicos para el climatizador
Consumo eficiente en la nueva versión eléctrica de 156 CV

⚠️ Puntos débiles

Habitabilidad trasera muy limitada (espacio para las piernas y altura al techo)
Volumen del maletero limitado (310 litros en el eléctrico frente a 350 litros en el térmico)
Fiabilidad desastrosa de los motores de gasolina 1.2 Turbo (PureTech) antes de 2024
Sistema de infoentretenimiento algo lento y aplicación móvil MyOpel caprichosa
Autonomía en autopista de la versión eléctrica de 136 CV (unos 200 km reales)

🎯 Veredicto

El Opel Mokka B es un SUV urbano 'flechazo' que lo apuesta todo a su estilo. En versión eléctrica (Mokka-e / Mokka Electric), es una excelente opción de segunda mano. La motorización eléctrica escapa a los defectos crónicos de los motores térmicos del grupo Stellantis. Priorice si es posible la versión de 156 CV (54 kWh) por su mejor autonomía, aunque la de 136 CV es más que suficiente para un uso periurbano. Advertencia: Evite las versiones de gasolina 1.2 Turbo (100 y 130 CV) anteriores a 2024 equipadas con la correa húmeda (PureTech), a menos que el vehículo esté muy rebajado y la distribución haya sido recién hecha. La nueva versión 1.2 Hybrid de 136 CV (con cadena) es la única alternativa térmica recomendable hasta la fecha.

Averías frecuentes

Panne ou décharge prématurée de la batterie auxiliaire 12V Media

🔧 20 000 – 60 000 km

💶 150 – 300 €

Vérifier la tension de la batterie 12V régulièrement, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Problèmes logiciels ou dysfonctionnements du système d'infodivertissement Baja

🔧 0 – 50 000 km

💶 0 – 150 € (hors garantie pour mise à jour)

S'assurer que les mises à jour logicielles sont effectuées et redémarrer le système si besoin.

Dysfonctionnement du système de charge (on-board charger ou port de charge) Media

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 500 – 2 000 €

Tester la charge sur différentes bornes et avec différents câbles pour isoler le problème.

Usure prématurée des pneus (due au poids et au couple instantané) Baja

🔧 25 000 – 40 000 km (surtout les pneus avant)

💶 400 – 800 € (pour un train de pneus)

Vérifier la pression, permuter les pneus et adopter une conduite souple pour prolonger leur durée.

Costes de mantenimiento estimados

Frenos completos	250 – 500 €
Presupuesto anual estimado	300 – 600 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.