El Opel Insignia de primera generación (Insignia A) marcó un punto de inflexión importante para la marca del rayo al reemplazar al envejecido Vectra. Elegido «Coche del Año 2009», sedujo por su diseño imponente, su confort en autopista y sus tecnologías a bordo (faros AFL+, suspensión FlexRide). Sin embargo, su peso muy elevado (a menudo más de 1,6 toneladas en vacío) penaliza el dinamismo, el consumo y el desgaste de los consumibles. Un importante rediseño (Fase 2) se produjo a finales de 2013, aportando una renovación de la consola central (eliminación de la miríada de botones), un nuevo sistema de infoentretenimiento y motorizaciones actualizadas. Aunque esta ficha se centra en las motorizaciones diésel (muy mayoritarias en Europa), el Insignia fue un coche global, vendido bajo las insi
El Opel Insignia A es un excelente rutero, cómodo e imponente, pero esconde graves defectos de fiabilidad en sus motorizaciones más vendidas. El 2.0 CDTI (110 a 163 CV) es una verdadera lotería debido a la junta de su bomba de aceite: a comprar únicamente si esta junta ha sido reemplazada recientemente de forma preventiva. El 1.6 CDTI sufre de su frágil cadena de distribución. Si busca un diésel fiable, priorice el 2.0 CDTI 170 CV (B20DTH) aparecido en 2015, mucho más robusto mecánicamente a pesar de algunos caprichos de AdBlue. En gasolina, las versiones 1.4T y 1.6T son buenas opciones siempre que se verifique el estado de la caja manual M32. Un coche a negociar firmemente en función de su historial de mantenimiento.