Nissan X-Trail III (T32) (2013–2022) (2013 – 2022)
Puntuación de fiabilidad : 7.4/10
El Nissan X-Trail de tercera generación (T32) marca un punto de inflexión radical en la historia del modelo. Atrás quedó el diseño cúbico de todoterreno puro y duro: adopta las líneas fluidas de su hermano pequeño, el Qashqai, del que hereda la plataforma modular CMF-C/D de la Alianza Renault-Nissan. Posicionado como un SUV familiar, ofrece la ventaja de disponer de hasta 7 plazas y un generoso volumen de maletero. Rediseñado en 2017 (parrilla en V ampliada, luces LED, mejoras interiores), ha tenido un inmenso éxito mundial (vendido bajo el nombre de Nissan Rogue en América del Norte). Si bien sus prestaciones en carretera están orientadas al confort, su fiabilidad mecánica depende en gran medida de la motorización elegida y, sobre todo, del tipo de caja de cambios (la caja de variación co
✅ Puntos fuertes
- Habitabilidad generosa y modularidad (asiento trasero deslizante, opción de 7 plazas).
- Confort de suspensión muy apreciable en viajes largos.
- Motor 2.0 dCi 177 CV muy robusto y excelente tractor.
- Motor de gasolina 1.3 DIG-T moderno, sobrio y muy fiable.
- Equipamiento tecnológico completo en los acabados altos (Tekna) con cámaras 360°.
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad de la caja automática CVT X-Tronic (Jatco) muy aleatoria si no se mantiene correctamente.
- Sistemas de descontaminación diésel (FAP, EGR, AdBlue) muy sensibles a la acumulación de suciedad urbana.
- Calidad de algunos plásticos interiores y ensamblajes por debajo de la competencia (Peugeot 5008, VW Tiguan).
- Sistema multimedia NissanConnect envejecido, lento y propenso a errores en las fases 1 (2014-2017).
- Insonorización mejorable a alta velocidad (ruidos de aire y de rodadura).
🎯 Veredicto
El Nissan X-Trail III (T32) es un excelente compañero familiar, cómodo y espacioso. En el mercado de segunda mano, la elección de la motorización y la transmisión es vital. Si conduce mucho por autopista o remolca, el 2.0 dCi 177 con caja manual es una roca. El 1.6 dCi 130 cumple su función pero sufre en ciudad. El 1.7 dCi debe ser vigilado de cerca en cuanto al AdBlue. En gasolina, el reciente 1.3 DIG-T 160 es, con mucho, la mejor opción, acoplado a una excelente caja de doble embrague (EDC) que reemplaza a la molesta CVT. Advertencia importante: si opta por una versión equipada con la caja automática CVT X-Tronic, un historial de mantenimiento impecable (cambios de aceite regulares) es innegociable, bajo pena de una costosa avería.
Averías frecuentes
Encrassement du Filtre à Particules (FAP)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 1 200 – 2 500 € (remplacement)
Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération.
Vanne EGR encrassée ou défectueuse
Media
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 400 – 800 € (nettoyage/remplacement)
Faire vérifier et nettoyer la vanne EGR lors des entretiens réguliers.
Injecteurs de carburant défectueux
Media
🔧 120 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 € par injecteur
Utiliser du carburant de qualité et éviter de rouler avec un réservoir presque vide.
Dysfonctionnement du système AdBlue (moteur 2.0 dCi)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 500 € (capteur, pompe ou réservoir)
Utiliser uniquement de l'AdBlue conforme et éviter de rouler réservoir vide.
Usure de la chaîne de distribution (moteur 1.6 dCi)
Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 1 500 – 2 500 €
Respecter scrupuleusement les intervalles de vidange avec l'huile recommandée.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
1 500 – 2 500 € (remplacement si nécessaire) |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.