Nissan Navara IV (D23) (2015 – 2025)
Puntuación de fiabilidad : 8.3/10
La cuarta generación del Nissan Navara (D23 / NP300) marca un punto de inflexión en el segmento de los pick-up al introducir (en las versiones de Doble Cabina) una suspensión trasera multibrazo con muelles helicoidales, ofreciendo un confort de marcha cercano al de un SUV manteniendo una capacidad de remolque de 3,5 toneladas. Sirvió de base técnica para el Renault Alaskan y el Mercedes-Benz Clase X. Robusto y polivalente, corrigió los graves problemas de chasis de la generación anterior (D40). Una importante actualización técnica en 2019 aportó frenos traseros de disco, una suspensión reforzada y motores adaptados a la normativa Euro 6d-Temp. Nota global: Un excelente compromiso confort/vehículo comercial, penalizado en Europa por las limitaciones de los sistemas de control de emisiones (
✅ Puntos fuertes
- Confort de marcha excepcional para un pick-up (suspensión trasera multibrazo en Doble Cabina)
- Capacidad de remolque mantenida en 3.500 kg
- Motor 2.3 dCi bi-turbo (190 CV) de buen rendimiento y relativamente sobrio
- Caja automática de 7 velocidades (Jatco) suave y fiable
- Chasis mucho más resistente a la corrosión y a las tensiones que la generación D40
- Actualización de 2019 muy acertada (frenos de disco traseros, carga útil aumentada)
⚠️ Puntos débiles
- Sistema de control de emisiones (FAP, EGR, AdBlue) caprichoso si el vehículo hace demasiada ciudad
- Suspensión trasera de los modelos pre-2019 que se hunde bajo carga pesada (Doble Cabina)
- Calidad de algunos plásticos interiores muy utilitarios y sensibles a los arañazos
- Dirección pesada a baja velocidad (asistencia hidráulica)
- Insonorización media a alta velocidad
🎯 Veredicto
El Nissan Navara D23 es una excelente opción en la categoría de los pick-up de tamaño medio. Ha sabido borrar la mala reputación de su predecesor (D40) en cuanto a la fragilidad del chasis. Su motor 2.3 dCi (de origen Renault) es mecánicamente muy sólido, aunque los periféricos de control de emisiones exigen trayectos por carretera regulares para evitar averías costosas (FAP/AdBlue). Priorice encarecidamente los modelos rediseñados a partir de finales de 2019: se benefician de frenos de disco traseros, una suspensión trasera corregida para soportar mejor la carga y un sistema multimedia modernizado.
Averías frecuentes
Usure prématurée de l'embrayage (transmissions manuelles)
Media
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 900 – 1 600 €
Tester l'embrayage avant achat, surtout si le véhicule a tracté ou fait du tout-terrain.
Problèmes de FAP (Filtre à Particules) et vanne EGR
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 800 €
Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement du FAP et de l'EGR.
Bruits et usure des suspensions arrière (lames de ressort)
Baja
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 600 – 1 200 €
Vérifier l'état des lames de ressort et des amortisseurs arrière, surtout si le véhicule a été chargé.
Corrosion du châssis
Media
🔧 Dès 50 000 km (selon climat)
💶 500 – 1 500 €
Inspecter minutieusement le châssis pour la rouille, surtout dans les régions salines ou humides.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
400 – 800 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.